时至12月，已有不少的车企开始为即将过去的年度做最后的总结了。总体来说，今年虽然国内车市整体上受到各方面因素制约，增势明显放缓，甚至有部分车企出现严重的下滑，但是也不乏一些逆势上扬的车企，不仅跑赢了“大盘”，还为自己带来了不少良好的口碑，这其中也包括自主品牌。
比如吉利汽车刚刚宣布今年1-11月份累计销量达到辆，同比增长26%，已经提前完成全年销售目标。特别是旗下的最新旗舰——吉利博瑞，11月份销量再创历史新高达到辆。自上市以来，博瑞的累计销量已超过2.7万辆，可以说是国内自主品牌B级车不折不扣的销量冠军，并且如果继续保持这样的良好状态，月销破、甚至更高，真心不是梦！
那么，今天的话题就是：吉利博瑞为什么能取得如此的成功？我觉得这不仅是我们所疑问的，也是其他自主品牌所要思考的。
挂了吉利标的沃尔沃？
我想很多人和我一样，初见吉利博瑞的时候都会被惊艳。特别是夸张的掀背式设计与车身完美的结合，勾勒出了一个令人意想不到的尾部曲线。博瑞作为B级车，却带着明显的轿跑风味，这样的设计无疑是成功的，我觉得甚至能够吸引到消费者就其外观为其买单。
当然，既然是突破之作，博瑞的优秀不止是设计理念，在造车技术上同样都有着不小的进步。无论是动力系统还是科技配置，都不乏亮点。还有值得一提的是，吉利自从收购沃尔沃后，作为“自己兄弟”自然免不了分得一些“红利”，而这方面在博瑞上更是体现得淋漓尽致。主导博瑞外观设计的彼得·霍布里正是原沃尔沃设计总监，而博瑞诞生的KC平台，也得到了沃尔沃的部分技术支持。
用吉利汽车集团总裁安聪慧的话说，博瑞是一款完全自主研发的车型，但采用了包括城市预碰撞系统等由沃尔沃研发的七位一体主动智能安全系统，并在设计、安全和车内空气质量管理方面借鉴了沃尔沃的理念。
但是问题来了，既然设计、安全系统、车身平台都得到了沃尔沃的支持，我们是不是可以说，吉利博瑞其实就是一台挂了吉利标的沃尔沃?
是“拿来”，不是“抄袭”
许多人认为，“拿来”就是“抄袭”，就是“山寨”，是“移花接木”，是盗取别人的成果，是不爱动脑筋的表现。我认为这是混淆了“拿来”与“抄袭”的概念。“拿来主义”其实最早是由鲁迅先生提出来的，借用鲁迅先生的一句话就是“我们要运用脑髓，放出眼光，自己来拿！”
所以“拿来主义”绝非投机取巧抄捷径，而是“取其精华去其糟粕”，加上融会贯通举一反三才能发扬光大，这点吉利博瑞是做到了的。历时5年研发的博瑞，可以说是吉利通过自身努力、提升研发能力，再共享和融合沃尔沃资源，才打造出的目前堪称自主品牌B级车的标杆。
并不是所有“拿来主义”都能成功
实际上在近几年，自主品牌们从来没有放弃向B级车市场进军的脚步。无论奇瑞瑞麒G5、G6，比亚迪G6、思锐，吉利EC8，还是长安睿骋，北汽绅宝D70，广汽传祺GA5...自主品牌们一直在尝试，但从市场表现来看，无一例外的难言成功。
除了博瑞以外，也有很多自主汽车企业都会通过整合自身技术资源，推出了很多有着海外技术基因但却贴有自主品牌的车型，而这可以说是典型的拿来主义。比如北汽绅宝D70的平台来自于萨博，广汽传祺GA5则依托菲亚特旗下阿尔法·罗密欧平台，还未上市的东风一号采用PSA3号平台，上汽荣威则采用别克君越平台......
“拿来者”众，但成功者寥寥。
为什么是博瑞？
那么有人要问了，同样都是自主品牌车，为什么差距这么大呢？
我觉得有几个原因。首先是大环境，吉利推出博瑞的时候正是国内政策环境发生转变之际，从中央到地方都在大力扶持中国品牌汽车，鼓励政府采购中国品牌。这是大趋势，对所有车企都受用，但显然只有吉利抓牢了时机。
从吉利自身来看，一方面，吉利在09年便推出帝豪品牌谋求向上突围。尽管帝豪EC8在B级车市场折戟沉沙，但主攻A级车市场的帝豪EC7却成为了吉利最卖座的车型。实际上，尽管帝豪没有完成冲击B级车市场的任务，但已经为吉利在品质和品牌方面，积累了良好的口碑，这一点从吉利换标上就可以看出。而博瑞的推出，也享受到了帝豪带来的品牌红利，可以说是站在帝豪的肩膀上。
另外，自身研发能力的提升以及对沃尔沃资源的借鉴，直接决定了博瑞产品力的出色，这也是其成功的根本。沃尔沃与吉利是资产相融的兄弟关系，这种紧密的合作关系，是别人羡慕不来的，毕竟不是每个自主品牌都有像沃尔沃这样的品牌甘愿为其背书。
另外就是精准的价格定位，吉利博瑞12万的起售价格恰恰能够满足国人的购车心理，而20多万的顶配价格更多还是提高自身的”逼格“！
最后，博瑞的模式能否成功复制？这点其实吉利博瑞已经通过实际证明告诉大家，中国品牌车做精品B级车并不是痴人说梦，挑战20万的价格瓶颈也不是没有可能。至于是否要复制博瑞的模式，其实并不重要，谁说冲击高端的路只能有一条？即便没有自己的“沃尔沃”，提升正向研发能力和品牌附加值，总是不会错的。
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