12月15日，对于吉利来说，是个大日子。在“吉利品牌之夜”上，“新吉利时代”首款中高级轿车—吉利博瑞，在北京“水立方”正式亮相。李书福、安聪慧、冯擎峰、霍布里悉数参与，并在发布会后接受了媒体的群访。

细心的人会发现，这次发布的博瑞，与年在上海车展发布的概念车KC几乎没有区别，就连那些细节，比如拱桥、回纹、水波的应用，都相差无几。也就是说，这款车其实很早就已经做出来了，年立项。如今又经过了三年半的时间才正式推出，虽然不排除精雕细琢的成分，以及更加严格的工艺上的完善，却也看出了吉利的难言之痛。

就比如今天在高大上的APEC晚宴场地举办博瑞发布会以及沃尔沃方面人员到会助兴一样，吉利无非是想要对品牌实施突破。

客观地说，博瑞作为作为吉利深化战略转型的开山之作，原沃尔沃副总裁、现吉利集团造型设计高级副总裁彼得·霍布里带领国际设计师团队操刀造型设计，车身比例十分协调，整车长度××mm，轴距mm，有些重心低、底盘稳的轿跑车特征；采用潜艇笼式吸能车身，并且高强度钢材占整车材质比例的58%，七安全气囊；颇具前瞻性的城市预碰撞安全系统，偏离预警，HUD抬头显示；ACC智能自适应巡航控制、自动泊车辅助系统，后排电动座椅等配置，也都属于高档车配置，之前的自主品牌几乎没有出现过；三种排量的发动机中，1.8TGDI涡轮增压直喷发动机采用双平衡轴设计，应用DVVT、涡轮增压技术和汽油直喷系统，可输出kW的最高功率，并在rpm输出Nm的最大扭矩；3.5升全铝发动机则是吉利首款大功率V6发动机，可输出高达kW的最高功率和Nm的最大扭矩，六速手自一体变速箱，堪与大众CC、蒙迪欧致胜比美。

所以，冯擎峰说：“吉利博瑞的研发制造过程，可以说是一个将全球顶级设计师、供应商、制造工艺汇集到一处的过程。吉利博瑞不仅代表了吉利最高造车技术和产品未来发展趋势，更承担着提升吉利品牌形象的重任，让人们更深地认识新吉利时代品牌起步中高端、接轨国际顶级水平、汇集国际研发精华的汽车发展道路。”

也正因为，吉利也没有给出价格，说今天只是发布，并不是上市，将来会实施网上上市，由各位网友、客户参与定价。真是颤颤兢兢，如履薄冰，不敢走错一步路，不敢有一点行差踏错。

吉利的这种心态，哪一家自主品牌不是如此呢？想要向上走，真心不易。哪怕产品早已达标，但品牌力的未能到达，受其拖累甚重。

但是，心态却一定要好，小心是好，信心更重要，实现品牌突破的战略既定，战术上就分外重要。就像杨学良说的那样，三年半才研发推出一款车，比起吉利以往的车型的周期，明显是长了许多。但这是吉利第一款B级车，需要格外努力。

有记者问安聪慧，这款车到底多少钱，起步价多少，安聪慧说：说实话，我也不知道，我毫无隐瞒，因为要听网友们的，年3月的网上上市会才能确定。

听起来主意不错。

以往自主品牌的冲高，价格高于消费者心理预期是导致失败的一个因素，现在博瑞将这个问题交给消费者自己，显得非常聪明，而且还能搏得消费者好感：这是他们自己定的价。

今年10月30日，吉利已经与外交部外交人员服务局签署协议，50辆博瑞和20辆沃尔沃S80L作为外交部、外交人员以及驻华大使用车。在发布之前，先将基调定下，博瑞是与长安睿聘、荣威一个档次的高端车。今天的发布，也是与吉利品牌战略一起发布，互相确立互相背书。

成败在此一役。所以，吉利非常小心，步步为营。

离明年3月还有3个月，吉利还有时间对博瑞进一步雕琢，与供应商进一步调校这款车。而网友定价的说法更是让消费者觉得自己的意见很重要，无论参与程度还是真诚程度，都与以往的网上营销噱头有着本质的不同。

从此处也可以看出一些端睨：一惯思维比较前卫的李书福，也许真的会在车联网以及电商上投入更多。未来吉利会不会更倚重网络也未可知。养了多年的吉利电商团队，也许会在博瑞上用兵一时。

你会参与博瑞的网上定价吗？