#老司机聊汽车品牌#

参考数据：

年的领克汽车总销量为辆，平均月销量为辆，其中第一季度的总销量为辆。

年的领克汽车首季度销量分别为、、辆，三期的销量都低于年的平均值，其中有两期的销量都与平均值有相当大的差距；Q1总销量为辆，累计同比下滑21.01%。

这就是领克汽车在年里的表现，Q1的下滑幅度比较大，那么究竟是什么原因让领克汽车的热度越来越低了呢？

闲言少叙，直接看车。

1.领克01

四缸2.0T8AT，17.97-13.38万的版本为kw/N·m，为前置前驱；19.98-20.18万的版本为kw/N·m，适时四驱，这个价格有竞争力吗？

显然是没有的，因为吉利星越L的两驱版用水平相当的发动机，起售价只是13.72万；四驱版的发动机和变速器都与领克01相同，只是功率略低了一点，但程度还不会影响驾驶品质，百公里加速也是可以突破7秒的，而这一版本的起售价是17.52万。选择领克汽车的消费者大都是奔着沃尔沃技术的发动机去的，那么星越L显然就要比领克01更有竞争力喽，尤其是在设计水平也更高的前提下。

2.领克02

11.98-15.18万的版本，用三缸1.5T发动机，并且7DCT的自动版起售价要13.98万，领克过于自信了，没有什么品牌的三缸车可以在价格不够低的前提下实现热销。

至于领克02的四缸版也没有什么竞争力，因其使用的是kw/N·m的低功率2.0T发动机，水平只是与国产1.5T的优秀机头相当。沃尔沃发动机的水平并不算高，它打造不出来真的小钢炮。即便是HATCBACK高功率2.0T也不例外，这一版本有kw/N·m，破百只要6.2秒，可是以其18.18万（旗舰版）的预算为参考，能选择到的国产新能源汽车会更加强悍。

3.领克03

这辆车的特点与领克02相当，15万以内的版本用1.5T三缸机，15-17万区间用低功率2.0T，这两个版本是领克汽车的销量支撑，前者NVH水平差、后者动力平平，主力版本的评价不够好，销量自然会越来越差。

03＋的2.0T适时四驱版本确实动力不错，只不过价格已经达到了19.88-25.68万。

在这个范围内有后驱的小鹏P7，有具备后驱和全时四驱双模式的汉DM-p3.0、破百4.7秒，有这些车的存在，领克03＋是体现不出来竞争力的；那么只能依靠三缸版和低功率2.0T版本，慢慢提高的差评率会怎样也就不难预测了。

4.领克05

此车不需要其他品牌的车辆“动手”，吉利品牌的星越S就已经否定了这辆车的价值；因为领克06用的是高功率2.0T，匹配8AT变速器，有两驱版和适时四驱版；星越S也有相同版本的选项，价格总还是要低一些的。

实车的视觉效果对比比较尴尬，领克的家族式设计语言比较“前卫”但也很小众，而COUPESUV更小众；所以两车对比还是星越S看起来更容易接受，指导价17.58-26.18万的领克06没有这么高的价值。以20万预算选择到的宋PLUSDM-iAWD有5.9秒的破百能力，众测平均油耗低至6L/km，还要什么燃油车。

5.领克06

11.86-13.98万，全系三缸，不用指数了，要它做什么呢？

以相同预算可以选择到的国产一线品牌燃油动力SUV均为四缸1.5T，同样匹配七档湿式双离合变速器，也有用8AT变速器的选项，甚至已经有搭载超级混动的紧凑级车；所以没有一点选择这么个三缸小型车的理由，以领克的品牌影响力还不具备高价卖低品质汽车的能力，合资品牌导致总能这么干。

6.领克09

燃油版指导价为26.59-32.09万，全部都是四轮驱动，看起来确实不错了吧；发动机也都是kw/N·m的高功率版本，变速器用8AT，好像挺可以。

以20万预算可以找打一台同样为四驱的中大型SUV，这辆车叫作传祺GS8；其装备的广汽钜浪2.0T有kw/N·m的高水平，热效率高达40.23%，在奥托循环发动机里是标杆。这辆车的定位与领克09相同，那么领克09的性价比如何也就不难判断了。

最后需要解读的是上述车辆的插电混动版本，01、02、03、05、06都有插电混动版，驱动系统也一样，不过PEHV停产了，也许是因为销量太差了吧。那就看看01PHEV的驱动系统吧，这辆车使用功能的发动机和上述所有车辆的标准都一样——全部都是三缸1.5T，那就基本拉倒了；电驱部分只有一台集成于双离合变速器的驱动电机，功率低至60kw/N·m，功率还不如主流的1.5LNA自然吸气发动机高，用这个标准驱动整备质量达到kg的SUV，这不是开玩笑嘛。

不过这套系统最大的缺点其实是没有发电机，长途驾驶的时候会亏电，亏电后用1.5T三缸机驱动接近1.9吨的车身；感觉这还是在开玩笑；而就是这种水平的插混系统的领克01，且只能造出前驱版，指导价还是定出了19.77-22.27万，感觉这就是在“送人头”。

领克09PHEV不再用这套系统，否则也撑不起31.59-37.09万的指导价；可是用P1＋P4架构的插电混动系统还是不太理想，P1发电机是在发动机飞轮的位置替代飞轮，可以发电但不能驱动，能依靠的是后桥驱动电机，标准为kw/N·m，这辆车的整备质量是kg，竞品kw后电机驱动两吨重的轿车都不是特别强悍，那么09PHEV纯电模式的动力显然也没有多强。

强劲的动力要依靠油电混合模式，也就是要加上前置内燃机来驱动，而内燃机的标准为kw/N·m……

插电混动汽车理想模式应当是“以电为主，以油为辅”，说白了就是要用大功率电机驱动，内燃机在中高车速区间辅助驱动，并且承担弱增程发电的任务；这样才能有效控制耗油量和提升驾驶品质和性能，而09的内燃机功率扭矩都超过后置电机，“以油为主”的插混系统总令人感觉有些落后。重点是这种双擎四驱并不是适合SUV，轿车用后驱和四驱的切换会有两种乐趣，SUV还是全时四驱更为理想，竞品中就有三擎全时四驱的选项，同时还有增程式全时四驱的选项，参考唐DM-p三擎版和理想ONE吧。

总结：

领克01输给了星越L，02-输在三缸发动机上，05输给了星越S，09燃油版输给了传祺GS8、插电混动版输给了唐系列和理想ONE；其他车辆的插电混动版本输在三缸机和缺少发电机上。

领克系列量产车都有突出的不足，吉利的产品线规划也没有给领克品牌“留面子”，星越系列加上星瑞2.0T几乎就是在打脸领克系列；再加上领克小众的设计，真的是无法看好这个品牌了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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