如果我说营销也是一种技术储备，恐怕会有一群人把我按在地上摩擦。

任何车企都有一笔分量极重的营销费用，最近娃哈哈拿掉王力宏这件事儿炒的比较凶，在营销成本没有降低反而提升的情况下，娃哈哈遭受到舆论攻击。

营销是一种技术，在广而告之的情况下达到企业平稳上升的地步，这不失为一种成功，优秀的营销会让你在不知不觉中默认产品，而低劣者的营销则会在让人处处不适。

吉利的营销，的确首屈一指。

经典营销案例汽车圈层出不穷，事实上自主品牌在营销水平上与全球接轨不失为一种坏处，这意味着广而告之能力大幅度提升，有助于提升品牌认知度以及形象，在拉动产品销量方面有着潜在帮助。

从运动到国民家轿风，从帝豪到博越，每一台车都有属于自己的营销方式，在当下“不营销无市场”的环境下，与竞品同样营销结果相比，吉利营销的确见效快而且收益大。

除了营销，吉利还有什么？

“总有刁民想黑国产”这句话来放在吉利上最为合适不过，一句话，能让工薪阶层大爱的国产车，它一定有不俗的实力。你以为百万消费者选择帝豪全都是“蒙眼买车”，你以为远景卖了14年全靠吹？

今年1-11月份吉利累计销量破万，单月销量再破14万，虽然累计销量下滑幅度高达12.5%，但事实上在行业冲击明显，合资频频发力入门级市场的环境下，体系庞大的吉利适当缩水也属正常情况。

今年有万消费者选择吉利，没有过硬技术岂能持续获得大量消费者认可？

车型规划合理。

吉利最大优势在于产品延续性，毫不客气的说在产品更替方面，吉利拥有自主品牌最优选，譬如说国产最长历史轿车吉利远景，国民家轿帝豪，两台成功产品足以奠定吉利基础高度。

我深切感受到产品延续性的重要性，一台车如果频频丢弃频频出新款，市场不仅仅抛弃明显而且口碑无法积累，在产品布局方面吉利拥有极深认知度。

其次SUV序列规划方面，吉利面对工薪阶层有所铺设，从远景到博越，销量虽不算成功，但是相比于二线SUV依然有极高销量基础。

还是那句话，销量是市场定向选择结果，只有优品才能拥有巨大销量表现。

核心技术储备算不算强？

截止到今天，吉利通过自我研发、收购技术等方式扩展技术储备范围，当下吉利拥有1.5T、1.5T轻混、1.5T强混、双离合变速箱、AT变速箱以及CMA、BMA等平台架构。

事实上，这些技术即便投放在整个国产车市场中，都算得上主流，多样化技术矩阵自年铺设完毕，目前技术更替还未完成，这意味着吉利当下多款车型还有很大技术改进空间。

可预见的是，吉利未来包括帝豪、远景等车型在内，都会使用全新平台架构，而且动力引擎、变速箱匹配以及质量管控体系都会有新的提升。

吉利不是没技术，有一些人视而不见罢了。

花钱，也是一种能力。

截止到目前，总有人不承认吉利收购沃尔沃带来的优势，事实上沃尔沃仅仅是吉利收购动作中的一员，李书福的动作是全球地位目标，所以才会发起大规模的投资，包括但不限于整车厂、零配件企业收购动作。

从购入沃尔沃到个人入股戴姆勒，从涉足赛车赛事到手握零部件核心企业，李书福的每一步都能在全球版图上留下一个脚印。吉利的技术，可能要超出你的想象。

吉利的确也有诸多问题，譬如说过快发展速度对企业、对市场、对用户造成的影响，譬如说经销商库存问题、老用户车机升级问题、市场观点问题，但事实上这些在推动行业整体发展面前需要正反两面来看。

好的是，吉利的确推动行业发展，坏的是，行业的确受到了一定影响，但站在客观角度评判，吉利以及李书福，仍然功大于过。