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前言：提起三缸发动机，“动力强又省油”的宣传语相信大家都耳熟能详了，但其先天性的缺陷包括抖动、噪音大以及耐用性差等标签都一直挥之不去，所以国人大多对“三缸机”都抱有抵制的心态。而对于厂商而言，三缸发动机却是“一条出路”，主要原因是国内对汽车排放管控越来越严格，国VI排放标准政策就常被提及，同时到了年车企百公里平均油耗要达5L/km，不得不让步。
三缸并不是不好，只是接受程度低搜索一番得知，目前国内在售的三缸车型足有70款，包括比较热门的本田思域、吉利博越、宝马X1以及别克英朗等，三缸发动机大多以低配车型的身份进行售卖。同时归纳分类品牌得出，三缸机制造商主要有几家，分别是本田、吉利、通用集团以及宝马。
此前大咖就针对三缸车型做了一轮评测，论驾驶动力感受，三缸车确实要比同级四缸自吸车型开起来更加爽，但油耗方面就没优秀多少，更让人难堪的是发动机噪音难以忽略，再说耐用性就肯定比不过四缸发动机了。所以整体来看，尽管目前三缸发动机技术逐渐成熟，但依旧比不上四缸发动机，三缸车型的市场表现就是最好的佐证，能卖得好的没几款车。
四缸变三缸相信大家听得多了，但三缸换回四缸，那是不是觉得有种打脸的感觉？进入年不久后，通用集团下的别克英朗和雪佛兰科鲁泽以及吉利的缤越都陆续申报四缸车型。
三缸卖不动？四缸来救市！据称，别克英朗和雪佛兰科鲁泽将会推出搭载L2B型1.5L直列四缸发动机的新款车型，不过是作为新增动力车型，并不会取代现款的三缸车型。
（销量数据来自搜狐汽车）
回顾别克英朗，在年进行中期改款后就一直仅推出1.0T和1.3T两款三缸发动机的车型，恰好三缸车推出后就成为了销量拐点，从月销4万辆（年12月）下跌至1.2万辆（年6月），此后就很少会月销破三万辆了，月销冠军宝座就让给了同级竞争力较为强劲的四缸车型，诸如朗逸、卡罗拉以及轩逸等。如果说三缸的加入对英朗没有影响的话？那是假话。
（销量数据来自搜狐汽车）
再来
