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当越来越多的微型电动车产品被推向市场的时候，奇瑞终于准备把这辆叫做小蚂蚁的车量产了。

朋友，你听说过奇瑞的「

ANT」概念车吗？虽然奇瑞给这辆车起了个英文名，但大家还是亲切地把它称为「小蚂蚁」。早在年，奇瑞就在北京车展上推出了第一代小蚂蚁概念车，4年后的今天奇瑞小蚂蚁终于走向了量产。与概念车相比，量产版小蚂蚁在设计上做出了诸多的妥协，可以说又是「卖家秀」和「买家秀」的区别，但好在可以让人接受。一款迭代了3个版本的概念车「小蚂蚁」是奇瑞寄予厚望的一款车，定位于A00级小车，这款车在概念阶段就经历了三次迭代，并且经常出现在车展上奇瑞的展台。小蚂蚁这款车在设计之初，有汽油和纯电两个版本，并且采用了「仿生学」的设计。顾名思义，小蚂蚁仿的就是「蚂蚁」，1.0版小蚂蚁的两个前轮，有点像蚂蚁的两个触角，这一代小蚂蚁概念车是最为接近蚂蚁一代。

这款车除了长得像蚂蚁之外，还借鉴了蚂蚁的「群居」特性。如果你开的小蚂蚁快没电了，车就会为你寻找附近的汽油版小蚂蚁车主，双方车主可以连线对话，两车自动计算见面地点。见面后，电动小蚂蚁会和汽油版小蚂蚁「合体」，后者开始通过无线充电技术为电动小蚂蚁充电。充满电后，双方愉悦地分手…年，奇瑞小蚂蚁2.0诞生，在外观上有了变化，并增加了更多新功能，比如手势控制车门开启等。小蚂蚁2.0的车和车的连接方式，由此前的硬连接改为软连接。另外，用户可以通过手机叫车，车会自动开到用户所在位置，也就是说它还是一辆无人驾驶汽车…因为是概念车，所以奇瑞开了一个更大的脑洞：「该车可以通过能量塔实现对覆盖区域内电动汽车的远距离无线充电，为电动汽车提供能量补给，此外，能量区域外非接触式组合充电可以满足电动汽车能量的应急补给。」

又过了两年，在年的上海车展上，奇瑞又带来了小蚂蚁3.0。这一代小蚂蚁和上一代相比，外观并没有太大变化，这可能也是最后一代小蚂蚁概念车，因为它即将走向量产。

量产版小蚂蚁是怎样的？

概念车毕竟是概念车，脑洞开起来根本合不上，还是看看量产版小蚂蚁是怎样的吧。

前几天，有媒体曝光了量产版的照片，并报道说它可能在今年第四季度上市。量产版小蚂蚁和之前的概念车相比，可能唯一相同的地方就是「名字」了。

量产版小蚂蚁是一款A00级两座小车，动力来源于一部51马力的电动机，目前曝光的详细参数也就这么多了。在外观方面，小蚂蚁采用双色设计，我和同事一致认为它的外观值得称赞。在中控屏幕越来越大的今天，小蚂蚁也紧跟潮流，不忘加一块大屏，但功能目前尚不清楚。

和很多车企一样，奇瑞同样把新能源汽车置于战略地位，他们的目标是这样的：「到年，奇瑞汽车新能源要做到年销量为20万台，国内竞争中销量TOP3，力争第一。」而小蚂蚁这款车，将会是奇瑞主打A00级电动车市场的重要产品。

其实奇瑞推出A00级小车，不一定只为了卖给消费者，很有可能会把它推向共享交通领域。

在去年，易到、奇瑞、博泰凑在一起举办了一场发布会，宣布要联合打造「易奇汽车byiVokaOS」，并且宣称他们的车「只租不卖」。由此可见，奇瑞并不是没想过分时租赁的事，只是后来这个易奇汽车销声匿迹了。

主机厂涉足分时租赁，其实早有先例，比如北汽新能源之于绿狗租车，上汽之于e享天开。同样身为主机厂的奇瑞，也不想落后。在上个月，奇瑞和首汽集团达成了合作，首汽集团向奇瑞汽车签单1万辆新能源汽车，并且这些车都是「定制化」的。这是否是小蚂蚁这款车的应用场景呢？

从市场的角度来说，在几年前买一辆电动双座A00级小车有点不可想象，但近几年你就会发现越来越多的大型车企开始「造小车」，比如吉利知豆、众泰芝麻和E。另外，还有新造车企业也瞄准了微型车的市场，比如车和家。当然，除了这些我们能叫得上来名字的企业，还有那些满大街跑的不挂牌的小型电动车…从产品的角度出发，很多人吐槽A00级这样的小车动力奇差，也不能给人以安全感。但在一线城市，交通状况变得越来越糟糕，一辆小车的价值会得到越来越多的人认可。人们用它就是为了代步，租和买都能解决问题，这也是A00级小车存在的意义。当A00市场的新车越来越多，竞争越来越激烈，消费者也会变得「挑剔」起来。虽然只是一款A00级小车，但「品质感」是永远不能被忽略的一点，毕竟这和老年代步车是两个概念。原题：历经四年，奇瑞的这辆「微型电动车」终于不只是概念了（极客汽车）（本文部分图片来自搜狐、汽车之家）

许多人吐槽，概念车和量产车差别太大，量产车要符合国家法规，要能通过碰撞测试

C-NCAP第二批车型评价结果发布

-07-04新华网汽车平台

中国汽车技术研究中心于7月1日下午在天津召开发布会，公布年度第二批C-NCAP评价车型评价结果。此次共计发布8款车型评价结果。参与第二批车型评价试验的有7款车型，涵盖1个A类乘用车、5个SUV和1个MPV车型。此外，因生产企业对试验车龄提出疑问而未于第一批评价结果发布会上公布结果的C-NCAP-04号车型——广州汽车集团乘用车有限公司生产的传祺牌/TrumpchiGACA2C5A型多用途乘用车，经C-NCAP管理中心进一步核实情况，其评价结果也于此次一同发布。年度第二批C-NCAP评价车型1、传祺GS4T手自一体豪华版（-04号车型）生产厂家：广州汽车集团乘用车有限公司车型得分：56.9分星级：★★★★2、东风雪铁龙C4世嘉1.6L手动豪华型生产厂家：神龙汽车有限公司车型得分：56.1分星级：★★★★★3、Jeep自由光2.4L专业版+智能包生产厂家：广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司车型得分：55.7分星级：★★★★★4、宋1.5TI尊贵型生产厂家：比亚迪汽车有限公司车型得分：58分星级：★★★★★5、宝骏.8L手动豪华型生产厂家：上汽通用五菱汽车股份有限公司车型得分：57.3分星级：★★★★★6、东风风行S.6L手动尊享型生产厂家：东风柳州汽车有限公司车型得分：43.4分星级：★★★7、日产逍客款2.0L豪华版生产厂家：东风汽车有限公司车型得分：55.2分星级：★★★★★8、别克昂科威28T四驱精英型生产厂家：上汽通用东岳汽车有限公司车型得分：57分星级：★★★★★此次评价的车型以SUV居多，在8款车型中共有C4世嘉、Jeep自由光、比亚迪宋、宝骏、日产逍客和别克昂科威6款车型获得五星评价。其中，比亚迪宋和宝骏获得较高的分数，从另一个侧面反映了中国品牌汽车在产品质量上的进步。近两年上市新车型无论是外观还是性能都发生了很大的变化，SUV、MPV等车型成为消费者 　　首先，我们将车身分为两部分，一为车架，所指的是我们看不见的车身结构。二为车身外观，即我们所触碰到车身部分。

　　随着汽车知识的日益普及，越来越多的人开始意识到在交通事故中，能拯救车上人员的是车身结构以及钢材强度。而在轻微事故中，车身外观部分的钢板薄厚则成为人们品评车辆安全的优劣标准。虽然从某种程度上说，后者并不能在真正意义上来决定车辆是否安全，但在此我们还是要提及一下，这一部分的安全特性。

　　首先，在车身外观方面，无论美、日、德、韩以及自主品牌，都有厂商使用非金属材质的板材来制作车身外观部件，而这些非金属材质的部件甚至已经被使用在翼子板、车门等方面。因此车身外观的板材薄厚对车辆安全所带来的影响基本可以不计算在内了。

　　什么样的钢材能使车辆更安全

　　45#中碳钢，屈服强度Mpa，抗拉强度Mpa，被国内汽车行业广泛使用，也就是某车型宣传册子里面标称的号钢（全车身强度最高的部分采用的钢材），或许此时您会想起那些上千Mpa强度的钢板，没错，它们就是采用45#中碳钢在进行热处理后所产生的，而根据不同的热处理工艺，它们所转变的出的Mpa强度值也不同。

　　汽车覆盖件和汽车结构件都是冷冲成形。我们一直讲的汽车钢板的强度，指的是钢板的“抗拉强度”，如果车身被“撕裂”了，这个就是钢板的抗拉强度超过了极限，但是多数情况下，在车身铁皮撕裂前，焊点先被撕脱。所以哪怕钢材是几千Mpa的强度，焊点质量不好，车身一样不堪一击。

　　什么样的结构能使车辆更安全

　　一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。

　　设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总计为5~6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶者的视线遮挡影响，是一个矛盾的问题。设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。在1年北美国际车展上瑞典沃尔沃推出最新概念车SCC，就将前柱改为通透形式，镶嵌透明玻璃让驾驶者可以透过柱体观察外界，令视野盲点减少到最低程度。

　　而除了这三个支柱外，我们所看不见的部位则更为重要，它就是我们所说的车架，其实轿车的车架结构相对简单，一般会在车头设计两根主梁，用以搭载发动机和变速箱，并且在发生正面碰撞事故时也可以有效进行亏缩，用其产生的缓冲力来保护车内成员安全。

车身钢材与结构

　　当然，仅仅车头上的这一点还远远不够，在驾驶室周围，有些厂家还会采用高强度钢材来布置，确保车辆在碰撞时尽可能保障驾驶室不会出现变形，所表现出的就是事故后车门可以自如开启，使车内人员在第一时间内逃出车外，或帮助车外人员顺利营救。

　　而在车底部，不同的结构也促使车辆安全性有着不同的表现，例如某些德系及日系品牌在大部分车型中都为车底增加加固部件，虽然从成本上来说并不算多，但对于车辆行驶的稳定性以及发生碰撞后的驾驶室完整性都有所帮助。

　　另外，车辆对行人的保护也在不断升级，从最初的车头造型以及材质改变，到目前最先进的行人保护气囊，就像前不久我们试驾的沃尔沃V40，它就是全球首款装备行人安全气囊的轿车，虽然从实验角度来看，这样的保护的确有效，但在实际生活中却很难预料行人的意图，至于能否得到保护，还得看车辆以及行人的交通安全意识了。

南阳张飞：年销售台电动汽车的“猛男”是如何炼成的？“臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世之中，不求闻达于诸侯。”诸葛亮这段流传了余年脍炙人口的经典让“南阳”广为人知。南阳，古称宛，河南省辖市，位于河南省西南部、豫鄂陕三省交界地带，因地处伏牛山以南，汉水以北而得名。

陆路交通发达，南阳历来是兵家必争之地。在小型电动汽车领域，南阳也占据着举足轻重的地位，是中原地区小型电动汽车的核心市场。而提到南阳小型电动汽车市场，就不得不提一个人——他就是张飞。

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南阳张飞是谁？

??初听张飞之名，脑海里瞬间跳出三国时期“猛张飞”的经典形象，不过今天我们要说的不是历史上那位。这位张飞，在小型电动汽车领域可谓大名鼎鼎。业内人提到南阳张飞，无不树大拇指。他是行业里最早的经销商之一，代理了时风、力帆、森地、耀隆等四个品牌，有门店10家，售后维修中心1个，巅峰时期销量达到台/年。??南阳电动汽车经销商——张飞初见张飞，33岁的他身材魁梧，乍一看确有几分历史上“猛张飞”的神韵。深入交谈后，很快就会发现他身上哪有一丝“猛张飞”的戾气，完全是一团和气，像“弥勒佛”一样笑口常开，与人为乐，不急不缓，不骄不躁。2

张飞与小型电动汽车

??2年，18岁的他步入社会，张飞从事了2年的销售和活动策划。4年，张飞便凑了40万元，开始自己做生意，进入电动车行业。年，通过网络和朋友介绍了解到小型电动汽车，他意识到这个产业巨大的发展前景，毅然进入小型电动汽车行业。年3月，张飞山东时风集团，拉了20台车，正式开始了他的小型电动汽车发展之路。那时，小型电动汽车还是新鲜事物，很多人不了解，也不认可。那段时间，对于张飞来说，可以说是人生中最昏暗的日子，车子摆在那里，问的人多，买的人却没有。大笔资金积压在那里，压力可想而知，有人劝他放弃，可是他却咬咬牙坚持着。直到有一天，张飞遇到了一位贵人。这是一位南阳车友会的老先生，恰巧那天他来到了张飞的门店。作为车友会的成员，老先生对车有相当程度的研究，经过试驾，他对时风品牌产品的驾驶感及质量相当满意，于是从张飞手上订走了一台。有车之后，老先生经常到张飞的门店，从保养、维护到社会万千的聊天，老先生与张飞逐渐发展成为一对忘年交。老人总是孤独的，熟悉之后老先生经常提着酒瓶子去张飞店里，张飞则会亲自下厨炒俩好菜，一个有酒有故事，一个热情亲和，常常一聊就是一下午。在老先生的带动下，越来越多车友会的车友前往张飞门店去试驾、体验，张飞的门店也逐渐打开销路。投桃报李，张飞在做好售后服务的基础上，还积极组织车友会到周边旅游或开展活动，丰富车友会成员的文化生活。在张飞看来，这些客户不仅仅只是客户，更多的是朋友。??上图是南阳时风车友会的会长在张飞的努力下，时风品牌逐步打开市场，成为南阳地区一枝独秀的领军品牌。张飞的小型电动汽车生意也越做越大，他本人也成为南阳小型电动汽车市场的风云人物。3

张飞的营销“四大秘诀”

???第一式——打造社群经济圈张飞的营销方式中，最具有特色就是其“社群经济圈”的打造。在上文中，张飞的销路打开与扩大都得益于车友会，知恩图报的他也不吝反哺，大力支持车友会的发展和各项活动的组织。无意之间，张飞已经打造了一个“社群经济圈”，良性发展的车友会不仅为张飞提供了大批的忠实用户，更成为张飞的口碑传播者。这个“社群经济圈”已经成为张飞非常重要的一个制胜法宝。事实上，打造“社群经济圈”、“粉丝经济圈”已经成为当下越来越多大企业正在着力的项目，顾客价值需求、社群融入感对品牌忠诚的影响研究等已经成为营销