缺铜引发白癜风 http://news.39.net/bjzkhbzy/171217/5939663.html
星越L诞生之前，轿跑SUV吉利星越始终冲不破吉利的价格天花板。12.78-18.78万元的星越在年上市，代表着当时吉利品牌的最高设计水准与技术水平。结果却如我们所见，销量一般、口碑平平。月销仅有一千多，作为一款自主品牌冲击高端的旗舰之作，似乎也不能要求更多了。2年后吉利继续沿用「星越」的名字推出了一款新旗舰——星越L，造型更为传统，却在正式上市的第二个月销量过万，是前辈星越奋斗多时也远远无法到达的高度。从月销一千的星越到月销过万的星越L，吉利终于突破了自主品牌的天花板，在曾经专属于合资的中高端市场寻的一席之地。不过，星越L的成功并不能完全体现吉利品牌的技术进步，它更多的只是吉利与沃尔沃进一步技术整合的结果。星瑞、星越L的热销，背后是吉利并购沃尔沃多年之后的成果显现，可是这种围绕技术与品牌的竞争力提升，能否自上而下延续到吉利的其他车系呢？CMA全面渗透吉利在吉利看来，星瑞和星越L的最大卖点是CMA，这也将是沃尔沃下一阶段的发展重点。年吉利控股并购沃尔沃、完成技术转让协议之后，两者在年成立了CEVT（吉利汽车欧洲研发中心），总部位于瑞典。CMA平台是CEVT成立之后第一个重要项目——这是一个灵活度极高的架构平台，覆盖A0级-B级车，吉利与沃尔沃共同使用。在中国市场，CMA平台经历过几次关键节点传播。年5月，CMA作为沃尔沃的豪华紧凑型整车平台架构正式推出，沃尔沃将在这个平台上推出40系列产品。年10月，领克品牌正式发布，年11月领克01上市，这款车对外宣传的是诞生自CMA平台；年8月，曾经与CMA一同亮相、作为CMA平台首款车型的沃尔沃XC40才在中国市场正式上市；这时候CMA平台已经与领克品牌形成了紧密关联。年8月，吉利将CMA包装成为世界级模块化架构——CMA超级母体，并由吉利汽车发布，在此之前吉利新旗舰SUV星越已经诞生于此。几年下来，CMA经历了一个自上而下的技术下放过程，对外传达的是高级感，最终受惠的是吉利。其实回到CEVT诞生之初、CMA平台立项之初，CMA平台的目的就是让吉利获得沃尔沃技术辅助、实现两个品牌的技术整合与共享。甚至可以这样认为，CMA平台对沃尔沃品牌的利用价值远不如SPA平台。CEVT对CMA平台的基础定位是一个模块共享率和灵活度非常高的平台架构，可以覆盖A0级到B级的多种尺寸、多种类型产品，而CMA架构的技术基础决定了它能够满足主流市场、高端市场、豪华市场不同类型和用户需求的产品开发。普通消费者未必会花心思钻研CMA平台的技术特点，但他们最直观的感受和逻辑推导就是——沃尔沃的车也都来自于CMA，这是一个豪华的平台，吉利的车诞生自CMA，吉利的车也是高级的。这对于沃尔沃来说并非一件好事，同为CMA平台的沃尔沃XC40市场存在感远远低于领克的数款车型，如今的