以前，总是奔驰宝马奥迪、沃尔沃、大众、捷豹路虎等豪华汽车品牌，尤其擅长在国内市场以同排量的一款发动机，非常细致地划分高低两种、三种功率，甚至是特供阉割、低、中、高四种不同功率。以牺牲中国车主动力的前提下，满足德系豪门可以通过尾气排放检测，降低它们的环保成本，转嫁到我们普通用户身上。如今这样不好的现象竟然也出现在了我国自主品牌一哥吉利上，近期吉利最供不应求的星越L破天荒搭载2.0T高低功率发动机，也是吉利第一次如此操作，这到底是怎么一回事？

一切还是利润驱使，没有好处谁用得着多花力气细分发动机功率？

吉利星越L作为中国年SUV车市最火的一款车，以极高性价比闻名，该车作为后起之秀，低价入市自然需要付出代价，这个代价还是让车主承担，那就是13.7万-16.52万元的低配星越L，只配使用来自于沃尔沃T42.0T低功率发动机，最大马力只有匹，峰值扭矩牛米，搭载来自于吉利自研7速湿式双离合变速箱。虽说这个版本的星越L百公里加速只需要7.9秒，动力水平能秒杀同级别同价位的双擎丰田RAV4。

吉利星越L高功率版本更直接用上了爱信8AT自动变速箱＋2.0T高功率发动机＋四驱，最大马力高达匹，峰值扭力牛米，比奥迪Q5L和奥迪A6L的马力更大。

实际上，搭载爱信8AT的四驱星越L因为更笨重，变速箱换挡效率不去吉利双离合，因而四驱星越L实测百公里加速时间需要8.26秒！低价有好货，令人难以理解，吉利星越L反而是低配跑得更快更有力，那么账面数据差高配版那么多，还有什么刻意细分高低功率的意义？

事实上，低功率发动机意味着一台车配套零配件＋设计模具成本都会直接下跌，前驱星越L成本必定低于四驱高配爱信8AT版星越L，后者仅是三大件数据看起来更高级，更国际化，未来吉利星越L的出口版本也会以高配爱信8AT版作为急先锋，打开海外市场。

一切都是为了利润最大化，11月销量突破1.1万辆的吉利星越L，总算减缓芯片不足的产能问题，终于销量相对于10月暴涨三倍，沃尔沃经久耐用的2.0TDrive-E发动机，用在自家入门级三厢豪车S60上甚至刻意划分三个功率，最低功率竟然只有匹、匹和最高匹！可见吉利星越L已经“够良心”。

吉利如此学习德系豪门BBA、沃尔沃公司的特供车型的做法，的确有减配的嫌疑，毕竟曾经吉利的车系都是清一色同马力、同功率！

车企有意识地降低马力和扭矩，主要是受制于非常严苛的国6B排放标准＋双积分政策，吉利新能源积分远没有长城比亚迪五菱那么富足，马力扭矩太大势必导致吉利星越L卖得越多，负积分越多，一个正积分市场价格超过元，严重消耗车企利润率，因而不得不降低马力。日产天籁2.0T、凯迪拉克CT6、英菲尼迪QX50、奥迪ATFSI都曾经这么操作过，再加上事实上，吉利星越L综合出色性价比＋7.9秒破百性能＋超低发动机噪音，已经远比北奔GLB的1.3T仅马力靠谱数倍！