近日，吉利汽车发布了年上半年财报。财报显示，吉利汽车今年上半年实现营收.2亿元，同比下滑23%;实现净利润23.2亿元，股东应占溢利22.97亿元，同比跌幅43%。这是吉利汽车的经营溢利自年以来首次出现半年度下滑，也创下了自年中报以来的新低。尽管从第二季度开始，国内汽车市场已经开始复苏。但全球宏观环境中仍存在短期不确定性，因此在半年报中对未来进行展望时，吉利汽车直接用了“本集团有史以来最困难的一年”来判断年的经营情况。有得有失的上半年业绩的下滑，原因是多方面的，主要还是因为新冠疫情的影响。上半年在疫情的影响下，能够实现盈利已属不易，中报业绩低于预期这是可以预见，也是可以理解的。值得注意的是吉利汽车1-6月总销量为辆，行业排名第四、中国品牌排名第一，市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74%。吉利汽车市占率之所以能稳中有升，与其强大的新车储备密不可分。上半年，吉利汽车推出了ICON、领克05、豪越三款新车；下半年，还有领克06、几何C、吉利Preface等新车推出。在市场整体低迷的大环境下，新产品将是提升销量和品牌影响力的最好手段。不仅如此，疫情期间，吉利汽车的研发费用不降反增。今年上半年，吉利汽车研发活动确认开支共17.亿元，相比去年同期的14.亿元增长15.76%。在研发上的大量投入也是吉利汽车中报业绩下滑的原因之一，但这样的投资是非常有必要的，虽然效益不会马上显现。今年，吉利汽车将正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”。世界级模块化架构“CMA超级母体”能向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力、纯电动力与架构一同开发，让每一款产品都是“科技生命体”，塑造科技吉利4.0时代的核心实力和代际领先优势。正式基于对吉利汽车的长期看好，在中报之后中信证券、招商证券、光大证券等投资机构纷纷给出了买入或增持评级。即将登陆科创板距离“A+H”上市目标越来越近除了中报，