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虽然5月份汽车销量榜单已经公布了很长一段时间，但通过查看1-5月汽车厂商零售和批发销量榜单我们还是能够看到，有一些合资汽车品牌厂商的整体销售情况是不容乐观的。就比如十年前一直被奉为“高保值”代表的东风本田汽车，在今年1-5月的零售销量排行榜中，其销量就同比下滑了28.7%。至此也就不禁让我们想问：仅依靠一条腿走路的东风本田这回危险了？

现有产品在市场中的竞争力下降

1-5月零售销量同比下滑将近30%，批发销量也同比下滑了21.9%，对于一家主流的合资品牌车企来说，东风本田现如今出现了这样的局面，其实也跟很多的因素有关。

就拿东风本田目前在售的车型来说，“三大主力”车款XR-V、CR-V、思域的销量表现其实相比以前都是有所下滑的。而其中原因，XR-V因为产品力太老旧，故而被同门兄弟车型广汽本田缤智以及国产“新星”吉利缤越和哪吒V所抢占较多细分市场。

至于CR-V，虽然在5月份取得了辆新车的批发销量成绩，但面对强势崛起的比亚迪宋PLUSDM-i、长安CS75PLUS、吉利星越L以及坦克等国产车型的多面夹击，总体销售走势也大不如从前。而且对比之下，花16.98-27.68万元买一台东风本田CR-V在大部分国人心目中已不具备太高性价比，因此这也就从侧面体现了国产车正变得越来越强大，而CR-V却成为了那个在被国人对比之后所抛弃的车型。

再来看思域，尽管以前的第十代思域火得那叫个“热火朝天”，但当浮华褪去，东风本田带来了全新的第十一代思域之时，却没能够延续十代车型那强势的销量走势。5月份，思域批发销量仅为辆，对比以往第十代思域那月销两三万辆的销量水准，其总体表现可谓是“一个在天、一个在地”。那是什么原因导致思域不受消费者所欢迎了呢？

我们认为，第十一代思域本身在外观颜值上的下降、运动型车取向的逐渐消退以及那更偏家用舒适的底盘调校，是致使其销量下滑的一大很重要原因。另外在外部环境方面，国产紧凑型运动轿车名爵5\6、吉利星瑞、长安UNI-V、传祺影豹等车型的出现，也间接“蚕食”掉了思域的市场份额。

要知道，以上这些国产品牌轿车不仅具备不错的颜值，在动力、油耗、操控以及价格方面，都做到了比思域更强或者是更低。因此在这样一种情况下，思域的市场竞争力自然也就不如6年前第十一代车型刚发布那会那般强劲了。毕竟，现在的紧凑型运动轿车市场的确已经充斥着很多动力强又性价比高的国产车可选，加上思域售价较高，所以慢慢地也就沦为了一种“陪衬”。

最后，在XR-V、CR-V、思域的销量表现都大不如从前的情况下，东风本田旗下的其它车型，英仕派、UR-V、LIFE、享域以及艾力绅等车款在销量端始终都没有起色，也是让东风本田身陷囹圄的一大重要原因。毕竟，隔壁的广汽本田正是凭借雅阁、凌派以及奥德赛“大杀四方”，而东风本田却没有能力让自己的对标车型在销量上有所好转，所以从现有产品的布局来看，很明显，东风本田的销售体系也是极其不平衡的。

产品布局严重滞后

说实话，日系车在新能源汽车领域的“建树”，几乎没有。而造成这种现象的原因，可能跟日本人过于保守的造车理念有关，也可能跟日本人就觉得纯电动车并不是未来主流的交通工具有关。毕竟，他们一直打心底里就觉得，只有混合动力汽车才是近十年汽车发展最主流的驱动方式。

那回到东风本田这家合资车企身上来，通过查看其在新能源汽车领域所布局的车型我们就会发现，原来东风本田现在就一款所谓的e:NS1纯电动车型在售。

而且更让人无语的是，这款车不仅续航只有km和km两个版本，尺寸和定位还是一台小型纯电动SUV。那尺寸小也就算了，售价还定在了17.50-21.80万元区间，这你让人怎么买？说实话，这么贵的价格，也就东风本田敢有这份自信，但这份自信却需要加上双引号，因为那完全是盲目自信，难道不是吗？

而除了以上这一款e:NS1纯电动车型，东风本田目前布局的基本上都是混合动力和插电式混合动力车款。虽然CR-V混动和艾力绅混动确实拥有更低的油耗表现，但较高的价格却让大部分人觉得有些难以企及。

至于插电式混合动力版本的CR-V，即便能上绿牌，但实际的纯电续航里程也只有84、85km，加上售价来到了27-30万元区间，所以老百姓花这钱也并不会去考虑它，反倒是会更去