奇瑞艾瑞泽5这款车如何呢？在年2月，凭借其出色的造型设计、优秀的操控性能、丰富的配置以及先进的智能互联系统，艾瑞泽5赢得了高达79.4分的综合性满意度评分，进而荣获“顾客综合性满意度评价最佳入门级紧凑型轿车”的大奖。然而，一些细心的驾驶者可能会观察到，这样的评价或许并不完全基于车辆的质量。那么，艾瑞泽5真的存在诸多问题吗？接下来，我们就来探讨一下艾瑞泽5的主要短板。

在年紧凑型轿车的投诉榜单中，艾瑞泽5以条的投诉记录位列第十。客户投诉的焦点主要集中在减振器异响、变速器异响、发动机异响以及方向跑偏等问题上。具体来说，减振器异响多数由避震顶胶引起，需要更换才能解决；变速器异响主要出现在加油或换挡时；发动机异响则多在加速时发生；而方向跑偏则可能是校准问题，可以尝试进行四轮定位调整。

显然，异响问题成为了艾瑞泽5的一大痛点。在多种异响的困扰下，驾驶者的心情很容易变得烦躁，更别提享受什么驾驶乐趣或者舒适度了。除此之外，艾瑞泽5在硬件配置上也存在一些被车主诟病的地方。

例如，艾瑞泽5的全景天窗尺寸偏小，给人一种视野受限的感觉；全系列车型都没有配备倒车镜伸缩功能，这在进入狭窄路段时会显得不太方便；前排的杯架设计得较短，对于习惯架手的老司机来说可能会感到不适；后排座椅没有设置空调出风口；倒车影像的分辨率较低，导致画质不够清晰。

在评价一款车时，动力性能自然是不可忽视的一环。艾瑞泽5最初推出的1.5L车型，其最大功率为85kW/rpm，最大扭矩为Nm/rpm。与艾瑞泽7相比，虽然排量仅相差0.1L，但无论是在最大功率还是最大扭矩方面，艾瑞泽5都要逊色一些。不过，如果将艾瑞泽5放在同级别的1.5L发动机中进行比较，其表现并不算差，甚至在某些数据上还要略胜于吉利帝豪EC7的1.5L发动机。

然而，艾瑞泽5的动力表现仍然相对较弱，加速能力一般，且发动机的发力点偏后，在低转速区间显得较为无力。至于其匹配的CVT变速箱，虽然很多自主品牌都选择从丹麦邦奇采购，但奇瑞的CVT却是自主研发并生产的。值得一提的是，尽管是自主研发，但其技术水平还是相当高的。

为了弥补动力方面的不足，奇瑞后续推出了艾瑞泽5SPORT版本。这款车搭载了奇瑞第二代1.5T发动机，编号为E4T15B。其最大功率为kW，最大扭矩为Nm，基本上保持了第一代发动机的性能水平。这样的技术参数在当前自主品牌的1.5T发动机中只能算是主流水平，并不算特别出色。

艾瑞泽7的底盘调校偏硬，导致乘坐舒适度较差。相比之下，艾瑞泽5在这方面有所改进。其悬架的软硬程度把握得相当到位，处于中性水平。既有足够的柔韧性来吸收地面冲击，又有足够的刚性来支撑车身，避免车身出现摇晃不稳的情况。这是艾瑞泽5值得称赞的一面。

在与同级别车型的竞争中，艾瑞泽5在销量上确实不及朗逸、吉利帝豪、科沃兹等车型，但与一些其他车型相比仍然表现不俗。只能说艾瑞泽5在某些方面还有待提升。尽管如此，艾瑞泽5依然获得了“顾客综合性满意度评价最佳入门级紧凑型轿车”的大奖。这也从侧面说明了艾瑞泽5在操控性、乘坐舒适度、车内空间以及内饰品质等方面还是表现不错的。当然，艾瑞泽5的致命缺陷仍然存在于减振器异响、变速器异响、发动机异响等问题上。总的来说，艾瑞泽5虽然不是一款完美的车型，但也并非一无是处。