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从成立之初“四个轮子加两个沙发”的造车“狂言”，到年以“优于夏利和赛欧”而命名的优利欧，再到年上市的“中国第一跑”吉利美人豹……吉利汽车发展的“上半场”，是“廉价”和“低端”的代名词。

直至年，吉利宣布开启从“造老百姓买得起的好车”转向“造最安全、最环保、最节能的好车”的战略转型之后，特别是年收购沃尔沃汽车之时，才真正开启了“品牌向上”之路。

年，吉利汽车首次进入世界强；年，世界强排名位；近日，J.D.Power发布年国内汽车品牌影响力排名，其中吉利汽车以的得分，与长安福特并驾齐驱，并位列自主品牌首位。能够实现这样的成就，吉利的产品策略功不可没。

产品结构支持品牌升级

回顾吉利汽车的产品线历史，也曾走过一段弯路。年前后，吉利汽车开启了包含全球鹰、帝豪和英伦三大品牌在内的多品牌战略，但各品牌旗下寥寥的产品数量不足以支撑其发展，不同品牌的推广和渠道运营费用也让吉利汽车不堪重负。直至年，多品牌战略回归统一，吉利汽车产品架构才有了相对成熟的雏形——从低端到高端依次为熊猫系列、金刚系列、远景系列、帝豪系列和KC系列（后来的博系列）。

统一品牌之后，吉利开始倾注所有资源打造精品，成功推出了博瑞、博越等新品，整体销量也大幅提升，年，吉利汽车实现总销量76.58万辆，同比增长约50%。

后续发展过程中，年，熊猫停售，升级为远景X1，并入远景产品系列；年，缤系列产品上市；年，再添嘉际和星越产品；年，吉利icon上市……至此，吉利汽车产品覆盖了乘用车所有细分市场。

统计数据显示，目前，吉利汽车的在售车型多达23款，是产品最多的一线自主品牌。对应全新的产品线，吉利汽车产品销售区域布局也有着新的策略。在位于北京东五环的吉利汽车4S店中，记者了解到，吉利汽车旗下售价不超过8万元的远景S1和金刚等车型，均不在京销售。工作人员介绍，北京消费者更“懂车”，对车辆的高科技配置、动力系统、底盘悬架等参数颇为重视，有沃尔沃技术背书的博越、icon等车型，正符合他们的需求。而中低端车型，以高性价比做支撑，更受三四五线城市消费者青睐。

中低端产品军团作战攻城掠地

在吉利汽车的产品族谱中，帝豪与远景是中低端车型的代表。从这两款车型的市场布局，可以一窥吉利的“战法”。

作为吉利汽车旗下历史最久的车型，帝豪发展至今已经不是一款车型，而是一个拥有3款车型，动力总成涵盖1.4T、1.5T+7DCT以及1.5TMHEV轻混的家族，且在价格、颜值和配置方面形成互补——

三厢家轿帝豪领军版，售价在7万元~10万元间，主要面向四、五线城市；更大气的帝豪GL，售价在8万元~12万元间，更高的配置和更出色的动力，让它的消费者群体集中在三、四线城市；拥有掀背设计、双出排气和双色车身的帝豪GS，定位个性运动，售价与帝豪GL相近，目标客户聚焦年轻消费者。

与帝豪类似，远景也以“军团”出战车市。作为吉利汽车布局入门级市场的产品系列，远景“军团”内包含全新远景、远景X3、远景X6、远景S1等多款车型，涵盖轿车、小型SUV、跨界SUV、紧凑型SUV四个细分市场，价格区间在5万元~8万元。远景家族上市至今，累计销量已突破万辆。

中低端产品“军团化”，让吉利汽车以集体冲锋的态势，冲击不同的细分市场，形成具有差异化的作战单元。同时，以历史功勋车型为家族命名，还能令消费者高度聚焦，便于打造“金字招牌”。

车型空间从小到大，配置从高到低，动力从强到弱，从家庭轿车到运动跨界……帝豪与远景两大家族为吉利汽车编织了一张“粘性”极强的产品网。年，帝豪家族累计销售40.36万辆；远景家族累计销量达28.33万辆，是吉利产品销量最多的两个谱系。

高端产品有故事重性能

年，轿车博瑞的上市，是吉利汽车开始迈向高端市场的标志。彼时，吉利控股完成收购沃尔沃整5年。经过5年的积累和酝酿，这个中国自主品牌有了讲“洋故事”的资本——首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，设计师是来自沃尔集团的彼得·霍布里……也担负起吉利汽车品牌向上的重要使命。

博瑞推出一年后，与其共线生产的SUV——博越亮相，造型依然由彼得·霍布里操刀，安全传承沃尔沃基因，动力有沃尔沃技术加持……就连制造过程，也发挥了沃尔沃的整合资源优势，对标沃尔沃开发质量管控体系。

仅有这些还不够，吉利汽车在技术水平提升方面正在酝酿着更大的变革。年，吉利与沃尔沃联合建立CEVT（中国汽车技术中心），着手研发CMA模块架构，模块化的架构平台，覆盖从A0级到B级车、三厢或者两厢、轿车或者SUV的开发。

年，基于CMA基础模块架构开发的领克01与沃尔沃XC40先后上市。年推出的博瑞GE，年推出的星越，也都源于此平台。在星越上市之时，吉利底气十足地喊出了“同级性能最强”的口号。

在吉利汽车品牌向上的路上，沃尔沃背书是其最大的资本，在消费者眼中，沃尔沃是选购吉利的最佳理由。吉利汽车的“洋故事”讲得动听，也颇有作用。

年初，吉利汽车推出了全新SUV——icon，上市首月的订单量就超过了2.7万辆，即便此时正处于疫情期间，这款车还是出现了一车难求的情况，并在部分地区出现加价现象。这款车也是基于BMA模块架构，在沃尔沃的技术支持下，吉利汽车的正向研发实力正不断显现。

记者手记

在车市下行的大环境下，吉利汽车年财报并不理想。年初的疫情，让吉利方面悲观地预计，年可能成为自己有史以来最艰难的一年。

但吉利汽车并未放慢脚步——今年，将推出中大型SUV豪越、概念车preface量产版，这是两款剑指合资品牌市场的车型；在新能源领域，已经独立出的新品牌“几何”也将继续发力，塑造其高端形象。而正在探讨中的吉利汽车与沃尔沃汽车的合并，一旦成功，无疑将进一步提升吉利汽车的研发水平和品牌影响力。

未来的吉利，家族化、差异化、标签化的产品策略仍会延续，让更多的消费者自动分类、对号入座。

文字：刘思藤

编辑：邓英英

排版：何鑫

审核：刘思藤肖丹

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