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整理Simon

在中国很多汽修厂的技师和老板一般都会认为,机油的粘度低对发动机的保护不好,如果对一款机油不满意,他们就会评价说瞧你的机油和水似的,言外之意,那就是粘度机油大的才好。

其实这种认识是存在很大的误区的,试问水就没有润滑效果吗?当然不是,水是非常好的润滑剂,例如我们的手触摸玻璃,玻璃的表面会很涩,如果我们在玻璃上撒点水,玻璃的表面会变得非常滑溜,这足以证明水的润滑效果非常好。

当然水是不能用在发动机里作为润滑剂的,这倒不是水没有润滑效果,是因为第一水会让钢铁生锈,第二水的沸点只有℃在高温的发动机里很快就蒸发光了,所以水是不能用在发动机里作为润滑剂的。

我们都知道机油最大作用是减少发动机的摩擦,但是机油的粘度大产生的摩擦阻力也就相应变大,这是为什么呢?我们先了解一下粘度是什么?

美国汽车工程师协会(SAE)把机油的粘度分为运动粘度和动力粘度,运动粘度的单位是立方米/秒,是重力作用下的流量单位,是指定量的液体完全流出固定的容积需要花费的时间,运动粘度大说明机油流动慢,流量少。

动力粘度的单位是毫帕/秒,是力的单位,代表的是阻力,动力粘度越大对发动机产生的阻力也就越大,不管是运动粘度还是动力粘度受温度的影响都很大,温度越低,运动粘度和动力粘度越大,反之,温度越高,运动粘度和动力粘度越小。

在冷车状态下启动发动机,你会发现发动机的转速很高,这是因为机油的运功粘度过大,流量过少,所以发动机必提高转速带动机油泵快速转动才能保证机油的合理流量,等到机油温度上升,机油粘度下降后,发动机的怠速转数才能正常。

一开始SAE制订低温动力粘度标准,是为了指导人们在低温环境下应该使用动力粘度小的机油,否则就会因为机油的动力粘度太大造成发动机不能启动。

后来,随着时代的变化,人们对汽车的环保和节能性提出了要求,各国政府也制定了严格的法律来限制汽车的燃油消耗,这样SAE制订的机油粘度标准又有了另外一种参考意义。

就是低温动力粘度和℃运动粘度越低,机油对发动机产生的阻力也就越小,汽车的燃油经济性就会提高,这也是为什么现在5W40和5W30使用的越来越多,而15W40使用越来越少的原因。

那为什么说低粘度机油才是高水平的机油呢?

我们先从润滑油基础油炼制工艺说起,润滑油基础油的炼制工艺分为溶剂精制,普通加氢精制,深度加氢精制,天然气合成。

传统的老三套溶剂精制工艺炼制的基础油,只能调和15W40粘度的机油,低粘度的机油是调和不出来的,要想用溶剂精制的基础油调和5W30机油,那得往里面加合成油。

再从添加剂方面说起,机油的标准有很苛刻的发动机台架试验要求,就是说你生产的机油能不能达到标准要求,必须得通过苛刻的发动机台架试验才算。

比如SN标准有三个发动机台架试验是用来检验发动机的磨损程度,这三个试验的指标要求是不分粘度的,无论是0W20还是10W40要求都是一样的,不是说是0W20要求就松点,是10W40要求就严点。

因为0W20机油高温高剪切粘度较低,所以必须要依靠高性能的添加剂才能通过苛刻的发动机试验。

10W40SN机油使用的添加剂用在10W40配方里可以通过发动机试验没问题,但是用在0W20粘度机油的配方里想通过苛刻的发动机台架试验那几乎是不可能的。

另外0W20和5W30粘度的SN机油,SN标准里也有对磷和硫含量的限制,但是对10W40却没有限制的,这进一步对0W20机油使用的添加剂提出了更高的要求。

在低粘度的机油时代,添加剂的作用越来越重要,从使用添加剂的性能方面来讲,高温高剪切粘度较低的机油,如0W20机油,是高水平的机油。

低粘度机油使发动机的耐久性不会低于高粘度机油,但是由于低粘度机油对发动机产生的阻力低,可以最大限度的发挥发动机的性能,还会为发动机带来燃油经济性,所以低粘度的机油才是高性能的机油。

德国福斯是奔驰,大众,宝马,奥迪初装和售后用油,连续多年被奔驰,大众评选为最佳供应商。

德国福斯发动机油是上海通用,奇瑞,吉利,华晨中华,福特,东南汽车,昌河铃木,上汽荣威,比亚迪,华晨宝马等诸多全球知名汽车制造商首选的初装及售后用油。

80%的引擎磨损发生在热车阶段,当汽车启动,大部分的机油并未在第一时间保护引擎,而经过一段时间的预热,由此产生了磨损,这个问题至关重要。

德国福斯MC分子油时刻吸附在发动机表面,形成特殊保护油膜,为引擎提供全天候的完美保护:本能吸附,时刻保护,保护从未如此全面,MC分子油是全合成油品(PAO)。

福斯泰坦分子油具有极高的性价比,与传统的合成油相比,在性能相同的情况下可为消费者节省近40%的费用,特别适合高档轿车和私家车使用。

福斯泰坦分子油是一种超高纯度的由具有卓越吸附能力的泰坦分子构成的高科技油品。

泰坦分子油能在发动机气缸壁和活塞环之间形成一层超强稳定的泰坦分子油膜,油膜强度相当于普通机油的3倍。

泰坦分子油能在车辆启动的瞬间在发动机各金属摩擦付表面快速形成一层稳定的泰坦分子膜,大大避免了启动初期发动机气缸内的缺油干磨现象。

而泰坦分子油的独特分子特性使得润滑油膜能在发动机的整个运转过程中(包括高温,爆震等极端恶劣条件下)保持超强稳定。

这种状态始终稳定的油膜甚至可以持续保持到发动机停止工作后相当长的一端时间,从而实现对发动机的真正意义上的全程保护,可大大延长发动机的寿命。

德国福斯泰坦MC分子油是众多汽车制造商首选初装及售后用油,推荐使用车型:奥迪,奔驰,宝马,保时捷,大众,通用,丰田,本田,日产等。

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