“欧洲的设计、欧洲的研发，全球的制造、全球的销售。在互联网、新能源方面，充分地体现未来技术的竞争性。”在接受《汽车人》采访时，吉利汽车总裁安聪慧这样总结新品牌的优势。

◎《汽车人》记者张敏哥德堡报道

中国乃至世界汽车版图上还需要一个新汽车品牌吗？这一次，回答这个问题的是吉利。

瑞典哥德堡当地时间10月19日，吉利全新品牌发布前夕。随着首款概念车浮出水面，答案逐渐清晰。

这个被命名为LYNKCO的汽车品牌，以全新的品牌理念、设计语言、商业模式和制造方式，对标主流合资品牌。进而帮助吉利汽车实现年万辆销量目标，进军欧美发达国家，实现真正意义上的全球化。

“欧洲的设计、欧洲的研发，全球的制造、全球的销售。在互联网、新能源方面，充分地体现未来技术的竞争性。”在接受《汽车人》采访时，吉利汽车总裁安聪慧这样总结新品牌的优势。

安聪慧接受《汽车人》记者采访

他表示，LYNKCO品牌推出后，拥有沃尔沃、“LYNKCO”、吉利三大品牌的吉利汽车，将形成以吉利品牌争夺自主品牌份额，以“L品牌”肉搏大众等合资品牌，以沃尔沃竞争豪华品牌的格局---这与大众集团旗下奥迪、大众、斯柯达品牌间关系相似。

对于多品牌战略，吉利汽车并不陌生。年，吉利取消三个子品牌，回归“一个吉利”，纠偏多品牌战略。两年后的今天，全新LYNKCO品牌再次强势登场，吉利行“多品牌”之道的底气是什么？

在安聪慧看来，与原来帝豪、全球鹰和英伦在技术水平、产品的档次上拉不开距离不同，吉利当前的三大品牌，定位差异且有强大技术实力作为支撑。

收购沃尔沃后，吉利充分利用沃尔沃授权技术打造旗下高端产品，竞争优势正在凸显。成立于年3月吉利汽车欧洲研发中心（CEVT），坐落在瑞典哥德堡市的林德港科技园，是吉利面向未来的技术源泉。

在略显神秘吉利汽车欧洲研发中心，汇聚了全球汽车研发领域的顶尖人才，成立至今，已经拥有0名员工。CEVT充分发挥吉利汽车和沃尔沃汽车的优势资源，创造可观协同效应。具有全球竞争力的中级车模块化基础架构CMA,就是双方最新的战略性研发成果。

吉利汽车欧洲研发中心CEO方浩瀚（MatsFagerhag）表示：“CMA具有高度的灵活性和可扩展性，在保持技术先进性的同时，实现规模效应，降低成本，为未来五至十年的产品布局提供强大支持。”

据悉，中级车基础模块架构CMA可实现产品长、宽、高及轴距多个维度尺寸的灵活变换，轴距变化范围可覆盖A0/A/B级车型。这一模块化架构可兼容三缸、四缸发动机以及混合动力和纯电动驱动系统，产品谱系覆盖轿车、掀背车、跨界车、SUV、SUVCoupe等多个细分市场。同时，CMA架构还着眼未来，在主动安全、车联网、新能源、自动驾驶等领域，以前瞻技术造就LYNKCO品牌强大的技术优势。

这两点，有可能就是LYNK未来在成熟市场上开拓一席之地的重要突破口。

当日下午，LYNKCO01概念车也首次揭幕。安聪慧透露，这款SUV将在明年四季度上市。在营销模式上，吉利将在传统渠道外尝试电商等多样化销售模式，截至目前，已经有数百家经销商提出加盟，吉利将在其中优中选优。

在制造上，LINKCO将实现完全模块化的柔性生产模式，混线生产新能源、无人驾驶、传统动力汽车。“可能会出现在一个生产线上前一款是传统车，后一辆就会是新能源。”

至于在何处投产工厂，安聪慧没有给出答案，而是表示“需要沃尔沃公布”。这或意味着LYNKCO车型将实现与沃尔沃产品共线生产。

从技术上看，CMA模块化平台，能使同平台同地共线生产的“L”品牌和沃尔沃品牌产品，在共享产能，共享零部件，最优化成本的同时，又能保证两个品牌的明显差异化。

在布局海外市场同时，国内市场仍然是LYNKCO品牌的主力市场。安聪慧透露，年，在吉利万辆的销售目标中，L品牌将占据30%-40%的销量。

“新品牌也是吉利汽车集团进军全球汽车前十强的重要战略支撑。”安聪慧补充道。(《汽车人》记者/张敏）本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请