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预计淘汰期2~3年

作者

姜鹏

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

进入年，扬州润达斯柯达4S店销售员金某（化名）突然发现，消费者都会比较不同车型的优惠条件，“优惠少了还不买。”

是时候聊聊价格战了。

“这是我职业生涯里见过时间最久、涉及面最广也是幅度最大的价格战。”9月中旬，当帮宁工作室问及一位从业超过15年的东风自主品牌市场人士时，他心生感慨。

“7折捷豹了解下？”、“不到30万元就拿下沃尔沃S90”、“11万元的迈锐宝有人要吗？”……繁杂而无从判断的降价消息夹杂在花式打折方式里传来：“厂家直补”、“店里活动促销”、“国庆大促销”、“史上最优商务政策”。

寒意蔓延的年，从豪华品牌到合资品牌再到自主品牌，从主机厂到4S店销售再到汽车超市，一个个鲜活的、躁动的优惠真真假假地刺痛着、挑动着视觉神经，指导价就像是一个可以随意涂改的标签，参考意义越来越小。

“有时候一天一个价。”掌握每款车优惠动态已是金某日常工作。

这几年我们一直没忽视价格战。

从年ABB（奥迪汽车、宝马汽车与奔驰汽车）为了头名之争的价格战，到后来上汽通用优惠故事，深深浅浅的脚印里，价格战逐渐由点向面普及，正成为这个行业显著特征，呈现全面态势。

这显然不是一件好事。

长城汽车董事长魏建军在今年上半年刚“炮轰”价格战：“最终的结果是把别人逼死，也把你累死，几乎逃脱不了死这个字。你把别人逼死了，你也活得很不好，想要再将这个品牌冲回有价值的品牌，几乎是不可能的。”

作为一种常规竞争手段，价格战是双刃剑，总是阶段性出现，但整个产业链并不喜欢它的到来，它会伤害品牌口碑，危及企业与渠道盈利。

但诚如你所见，市场一边痛恨它，一边则是全面价格战的开启。如今，时间与空间上的延伸，它也越来越像一个幽灵，带来质的改变。

“对几乎所有品牌而言，不动价格就卖不动。”包括韩系品牌经销商、上述东风自主市场部人士以及本田合资公司一线销售人员不约而同地指出来，“有些降都卖不动。很多消费者现在认为这是一个廉价的市场，多少都要有点优惠。”

但殊不知，围墙外的消费者只感受到了冰山一角。

01.

“不降就卖不动”

最近，领克汽车不得不正视这样一个烦恼：如何面对技术同源、不断下沉的沃尔沃汽车。

“沃尔沃XC60T5四驱智逸豪华版我们还能多给优惠元，裸车价27.7万元。”年10月15日一大早，来自上海欧冠汽车销售服务有限公司推销电话打来。

他为了抢一单生意。在这之前，上海顾戴路卓越汽车将该车型优惠11万元的消息告知了帮宁工作室。

又一豪华品牌价格“跳水”。事实上，包括沃尔沃S90、S60价格战已深度打响，惨烈的年，这个来自欧洲的豪华品牌放弃了品牌傲娇。

这显然不是孤例。

“他们家（隆晟通达吉利4S店）缤越均价让利才1.5万元，我们家有租金优势，加补贴优惠会更多。”10月22日，吉利汽车昌平西关店销售人员李某顺便推荐道，“考虑博越PRO吗？已经有优惠了。”

“想想奥迪A4L都让4万元，大家都在等宝马3系降价，持币观望中。”10月20日，一个超过人的