年的最后一个月，因为销售目标完成度不同，各家车企展现出了对单月销售不同的态度，也就造成了SUV市场销量数字出现了很多意料之外的波动，最终的销量榜上，除了前三位老大哥哈弗H6、宝骏和途观依然稳如泰山外，下面的不少车型爆出了冷门，比如一向稳居前五的吉利博越掉出了前十，而一直稳定在左右月销量的名爵ZS却销量暴增冲到前六，下面我们就来分厂商简评下12月SUV销量榜前20名。

长城哈弗12月有三款车进入销量版前20名，其中老大哥哈弗H6自然不用说，12月销量达到辆，再次突破5万的同时也将全年销量锁定在45.26万辆，没什么好说的，H6就是中国第一SUV。而除此之外，长城还有两款车型上榜，分别是排名第13名的哈弗M6和19名的哈弗H2，分别销量为辆和辆，从两车同比增长的不同也可以看出一年来两车地位发生的变化，哈弗H2在年中严重滑坡后靠降价逐渐回升，而哈弗M6则在官降后迎来火箭式的蹿升，几个月间就取代了H2成为神车H6最好的帮手。

宝骏的两款主力在售SUV车型宝骏和则以第2和第20这两个几乎一头一尾的位置上榜，这也反映出了宝骏的现状，一方面宝骏持续大热，12月销量达到辆，全年更是以36.14万辆的成绩仅次于神车哈弗H6，稳年销量榜居第二名。另一方面则是宝骏上市以来反响逐渐落入平庸，12月的辆已经算下半年的高位了，月销不足万的情况也有发生。宝骏应该再推出几款强势车型加强集团优势，RS-5也许是个好苗子。

合资神车途观在12月是孤独的，虽然20-30名有大众SUV大军正快速追赶上来，但起码在12月的前20名里，只有一款大众SUV，途观在12月稳定的交出了辆的销量，近半年来都稳定在这个水平，甚至和去年同期相比，也只有4.4%的微小波动，它所需要做的只是稳定在这里，等待队友们赶上来。这并非空话，12月除了途观外已经有途昂、途岳和探岳三款大众SUV销量破万。

要说哪家本土企业合资经营的最好，那答案可能多少有些出乎意料，东风汽车的合资企业共有5款车型进入12月销量榜前20，其中更是有4款车型进入前十，占了几乎半壁江山。东风与日产合资的奇骏和逍客一如既往的稳定，12月分别以23辆和辆的销量位列榜单第四和第八名，而紧随它们其后位列第五和第九的正是东风本田CR-V和XR-V，销量分别为辆和辆。日系4款车进入前十，数量也与霸占前十许久的国产车达成了55开，充分说明了日系品牌的回归，明年还有全新丰田RAV4呢。

上汽乘用车在12月搞了两个大新闻，轿车市场荣威i5就有震撼的表现，而SUV市场名爵ZS也以高达%的同比增长辆的销量冲进销量榜前6，不过不同的是荣威i5是新车上市，而名爵ZS则一向稳定在辆左右的销量，所以这次的爆发更像是年末内部销售调整的结果，搏了一个好彩头。一个例证是老大哥荣威RX在12月的销量有着20%左右的下滑，辆的销量也和老对手博越一样跌出前十。

现代iX35和起亚新智跑以辆和辆的销量位列第七和第十八名，韩系车老车拉皮，拿价格换市场止血的策略是成功了。血确实止住了，只是目前韩系双雄的正经新SUV销量依然惨淡，也没有轿车市场像菲斯塔那样的强力新车推出，那么问题来了，以后现代起亚SUV阵营是准备干脆主打低价市场，还是还有所追求再回归主流合资区间？

之前说过传祺GS4和吉利博越以及荣威RX5这三款车一直定位相同，产品力接近，销量也差不多，12月也一起下滑了，不过广汽传祺GS4以辆的销量守住了前十，而另外两款则落到了十一和十二。对于传祺来说，好消息是本月新GS5和GS3销量都已经超过辆，等候已久的集团作战似乎快要来了。

吉利博越在上市多年来罕见的掉出了前十，12月仅以辆的销量位列第十一名，吉利给出的解释是销量目标无望之后调整出货量清库存，从不存在库存的吉利缤越依旧销量高达辆保持高增长来看，也许此言不假，具体情况如何，还要看19年一季度表现如何。

长安CS35成为曾经自主老大长安12月唯一进入前20的车型，具体销量为辆，排名第十四。本月CS55和CS75都有大幅度下降，只有七八千左右的销量，鉴于长安已经很久不公布官方销量了，希望这只是技术性调整，一切都会过去的。

在加长版GLC-L上市后奔驰GLC级的销量就进入了调整期，12月终于重新走高，达到辆，再次成为豪华SUV月销量冠军。可惜的是在Q5换代同样陷入低迷的时候没有抓住机会，年度总销量依然落后了Q5几千两屈居第二。

捷途X70紧随奔驰GLC之后，以辆的销量位列第16位，年已经完成了4万的销售目标，虽然这个数字完成的刚刚好令人觉得多少有些贴销量的嫌疑，但捷途X70上市后的火热也是不争的事实，年伊始，捷途X90就跟着上市，厂家也定下了年销量15万的目标，从目前的势头来看，完成似乎并不是难事。