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5月7日，某业内领先的网约车平台发布数据称，在年，该平台网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%；在抽取20.9%之后，网约车业务净利润也仅为3.1%。而在济南，目前其他网约车平台的抽佣，比例从22%到28%的都有。

抽佣比例不低，司机抱怨连连，但平台方面却称仅能维持运营。据中国互联网协会专家委员、经济导报特约评论员郭涛估算，网约车平台若要收支平衡，抽佣必须超过20%；还有一些平台抛出高额返利，间接推高抽佣比例，运营困难在所难免。

不过，虽然行业现在是“一家独大”，但市场尤其是细分市场的竞争正加剧，抽佣涨无可涨。郭涛认为，随着公众出行需求日益释放，市场将更加活跃；再加上技术的进步，未来平台的车费及抽佣甚至还有下降的可能。

“保证派单就行，抽那么多成干嘛”

5月8日，经济导报记者点开高德地图App的“打车”功能，输入目的地后，页面跳出20余个网约车平台准备接单，单价相差也不大。

▲20余个网约车平台准备接单，单价相差也不大

随后，“及时出行”的一辆红色轿车接了单，接单的司机姓张。经济导报记者一上车，他就打开了话匣子：“你这单是‘及时出行’派给我的，我还开着‘另一个平台’，那个平台单量更大，但是抽佣也更高。”

据他介绍，此前加盟过某专车平台，做过一段时间专职司机，“当时平台管理非常严格，我们还接受了一段时间专车礼仪培训，每天都是卡着点上下班，单量也不少，挣钱比现在多。”

挣钱虽多，罚款也不少。“乘客随随便便一个投诉，平台不由分说就罚款50元，罚得多了还要降‘星级’，派单顺序也要往后。”他表示。

有一次天降大雨，张师傅接单时没有按照要求下车为乘客开门，结果又被投诉，于是他愤而辞职，“干了20天，我挣了多元，然后罚款多元，最后拿到手元。”

转眼到了年，随着网约车单量急剧下降，上述平台也改变了经营策略。“听老同事们说，平台先是默许专职司机兼跑‘另一个平台’，后来干脆把此前的专车都处理掉，让专职的司机转成加盟司机，平台也不再给司机交保险、发工资了。”他表示。

现在，张师傅在济南高新区上班，因为公司考勤并不严格，每天上、下班都会开着私家车跑上两三个小时的网约车。在比较两种不同的网约车模式时，他直言：“如果平台保证单量、严格管理，公平处理纠纷，保证司机的利益，你收取高额的抽佣还情有可原。但现在有哪个平台能保证司机利益？所以，你平台只需要保证派单就行，抽那么多成干嘛？”

很快，经济导报记者到达了目的地，花费17.32元，张师傅入账14元；如果不算优惠，本单抽佣超过27%。“如果是‘另一个平台’，抽佣还能高将近1元；要是再加上‘调度费’，抽佣比例更高。”他说。

▲如果不算优惠，本单抽佣超过27%

平台抽佣低到20%一定亏本

那么，网约车平台的抽佣定为多少才算合理？根据开篇提到的数据，这“业内领先的”平台，在年的普遍抽佣约为25.6%。

随后，经济导报记者又通过“高德打车”，打到一辆“黄金出行”的白色广汽新能源汽车，接单的师傅姓姚，这辆车是他花15万元买的，随后变更成了营运车辆，还按规定安装了录音设备。

本次出行里程为8公里，花费21.93元，而姚师傅入账接近17元，粗略算来，本单抽佣比例约为23%。

▲这一单的抽佣略低，约为23%

然后经济导报记者又打到“飞豹出行”的一辆吉利远景，这一趟走了8.9公里，车费22.34元，但司机师傅仅入账16元，平台抽佣比例超过28%。

作为互联网专家，郭涛研究也发现，网约车平台盈亏的抽佣平衡线往往在20%以上。“抽佣是网约车平台最主要的收入，而如果一家平台要抢市场、搞活动、做推广，为了平衡盈利提高抽佣比例也就不足为奇了。”他补充说。

而“黄金出行”的相关负责人则告诉经济导报记者，“顾客通过‘高德打车’呼叫我们平台，往往会收到优惠券；而这些优惠券占到了应付车费的2%到3%，对于平台来说，是一笔不小的支出。”

与此同时，平台还有客服人员的人力成本、每单保额高达百万元的保费，“这些成本占到了抽佣的12%-15%，但从个单上是看不出来的。”上述负责人表示，再加上平台维护费用成本，综合算下来，“黄金出行”仅能维持正常运转。

抽佣达到23%才算“仅能维持”，为何司机依然认为比例过高？郭涛的分析跟张师傅的说法有些类似：“因为很多平台的大数据应用并不透明，比如那家单量很大的平台，其‘调度费’的收取就有滥用市场地位的嫌疑。再加上除了派单，平台对司机的服务、保障没有跟上，司机对平台有怨言也是正常的。”

　未来抽佣还有下降空间

张师傅以前就职的那个平台，“五一”期间推出了“充返30”的活动。

有的平台掏钱回馈顾客，也有的专注于服务司机。“黄金出行”方面就表示，现在每周一至周五、工作日7点至9点高峰期，“黄金出行”会免抽佣、免费为司机派单；“五一”“十一”期间，还有24-36小时免抽佣，“在此基础上，我们还对司机有冲单奖励，如每跑10单，我们还有30元奖励。”

此外，还有专注于整合多家平台，并提供导航服务的“高德打车”，以及专注于企业商务用车领域的各专车平台。故郭涛认为，目前网约车平台虽然一家独大，但市场竞争也很激烈，“提抽佣”不可取。

“未来，随着公众出行需求日益释放，网约车市场将越来越繁荣，各地方性的网约车平台也在不断涌现，这时候谁要‘提抽佣’，都无异于在竞争中自缚手脚。”郭涛认为。

“黄金出行”方面则表示，下一步平台将立足于乘客及驾驶员的安全保障，提高服务质量，提供高效、优质、安全、快捷的出行服务。

随着市场的进一步繁荣，大数据应用也有了用武之地。“如何更加精准的匹配顾客出行需求？如何更有效率的调度司机？如何避开拥堵路段？这都是各平台可以凭借现有的技术，实现的服务优化。”他表示。

“所以，未来平台抽佣比例，还有进一步下降的空间。”郭涛认为。

不过，作为司机，张师傅却认为平台与其下调抽佣，不如给司机更多的自由，“不强制接单、派单，不强制调度，公平处理纠纷，这才是最重要的。”(经济导报记者杜杨)