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新款博越实车谍照中涉及内饰部分的时候笔者曾经提过一嘴，测试车采用了电子换挡，同时解放了换挡面板下端的空间，全部采用镂空设计，隐约感觉1.8T版本可能就会更换变速器，只是话到嘴边硬生生吞回去，毕竟只是看到一两台路试车，到底是1.5TGDI版本还是1.8TGDI版本毕竟没有相关的测试信息卡佐证，而现在汽车燃料消耗量标识算是揭晓了答案，确实全系都更换为了DCT变速器，特别是1.8T版，直接就替换掉了6AT变速器，如此一来电子档杆也就毫无悬念了。从申报的数据可以看出，1.5TGDI虽说是三缸发动机，但是技术实力明显是高于1.8TGDI四缸发动机，百公里综合油耗竟然只有6.4L/Km，而1.8TGDI是百公里综合油耗是7.5L/Km，增加了整整1.1L/Km，这赶谁都考虑1.5TGDI发动机了，不光是油耗节省，动力参数也相当接近，再加上沃尔沃技术的加持，很显然吉利本身也力图强推1.5TGDI发动机为主力车型。但是点开详细后就有点懵圈，1.5TGDI版本身就是三缸发动机，而且是铝合金缸体，按理应该轻于早期的吉利2.0L发动机，当时搭载2.0L的博越整备质量是1.55吨到1.56吨不等，为何整车重量不降反升？当然需要考虑一个前提，2.0L仅有手动版本，结合自动挡增加50到70公斤的数据来推测，应该也是1.62吨上下；一开始看到目录申报数据的时候推测是四驱版本，结果大跌眼镜，竟然还是前轮驱动版，而且申报的两个1.5TGDI车型都是前轮驱动版本，并没有出现适时四驱版的数据，并且重量都是1.吨，这几乎比老款博越2.0L增加了公斤（结合自动挡的因素也最少增加了多公斤的重量），如此算来这应该是结构变更导致的车辆增重效果，毕竟整车尺寸变更很大，新款博越的整车长宽高分别为//mm，轴距还是mm，相比现销款博越，新款长度增加了25mm，宽度保持不变，高度增加19mm，因此增重的可能性确实存在。而1.8TGDI发动机则是四缸，并且上市许久，技术层面而言自然是比不过1.5TGDI发动机，同时申报的还是前轮驱动版本（两个编号都不涉及四驱版本），这问题又来了，为何重量仅有1.68吨？考虑到新款博越改动之后的重量变更问题，这个数据变化范围在认可范围内，同样的造型，同样的驱动方式，仅仅是发动机的变化，四缸机型反而轻于三缸，确实有点懵圈，当然了，技术层面的提升使得1.5T车型更重的情况下油耗反而降低显著，这也算是彰显实力的一种表现。当然车型本身更为重要，新款博越算是彻底的改款，虽说车厢部分还是能够看到现款博越的身影，但是整个车头和车尾都做了大幅度的调整。整个车头竟然放弃了原先的大灯与格栅一体化思路，转而走向分体式设计，当然这不是说大灯采用了分体式，而是大灯与格栅彻底分开，发动机盖也向上隆起，大灯变得更为细长，肌肉感十足的车头风格反倒让人耳目一新。尾部也做了全面的更改，虽说后挡风玻璃还能看出一点老款博越的轮廓，但是后尾翼已经改成了最新推出的“缤越”式样，后尾灯厚度明显增加，已经延伸到两侧肩膀处，同时注意两个尾灯之间的镀铬饰条造型，也与缤越基本一致了，看来所有的设计都是融会贯通的，这里必须表扬一下，没有采用时下颇为流行的贯穿式尾灯设计。外观肉眼所能看到的配置配置变化就有全LED大灯的出现，主申报图中的大灯是普通的卤素或者氙气大灯，唯一奇怪的是LED日间行车灯组的位置还没有发现，但是注意全LED大灯的顶端似乎出现了五个独立的横置灯带，不排除这就是日间行车灯组的可能，如若推测成立，那么这又会是一个相当不错的设计思路，类似魏派那种隔断式日行灯组，只不过吉利博越是横置的，魏派是竖立的；其它的变化就是增加了类似ADAS智能碰撞预警系统，同时注意全景天窗部分，也出现了可喜的变化，原先的内收式全景天窗可能更改为尺寸规格更大的外掀式，因为后端固定玻璃的两侧出现了执行机构的导轨，因此推侧是外掀式。