作为那么多的国产自主品牌轿车之中，唯一不辞辛劳，特地设计出来的一款前置后驱的轿车，这款车就是著名的红旗H7，该车有着超强而且十分实在的用料，无论是其底盘和悬挂架构，还是厚实的珍珠漆面，也完全是没有类似于日系车的那种极为单薄的车壳和车漆。红旗H7各个方面都彰显着该车作为一款自主品牌轿车之中，相当不计成本的一款，势必也彰显着该车的价格，就没有其用料那么厚道了。红旗H7的前身，我们知道是红旗盛世，也就是丰田皇冠的换壳换标车而已，但是那个时候的红旗盛世居然就敢于卖价超越整整68万元，那么红旗H7作为一台并非是面向于普通受众的一款公务车，其势必也是一款价格虚高的后驱轿车。红旗H7的价格几乎是和丰田皇冠这样的准豪车对标的，毕竟是一台24.98-48万元的高高在上价位的所谓的自主品牌豪车，随便放眼车市，皇冠也不过是25.48-38.18万元，可见对比顶配版来看，红旗H7居然要比皇冠的顶配版贵了整整10万元，要知道这还是一款挂着一汽的车标，虽然是鲨鱼鳍一般的红色红旗车标，但是看到的人还是会和一汽大马路上跑的后八轮的一汽大货车联系在一起，瞬间就让红旗H7显得掉价了不少。而作为一款红旗H7，公务单位仅次于L5的高等级公务车，该车完全具备了一种超强的视觉冲击力和非常典型的中国设计风采，但不如吉利博瑞的中国风浓重，红旗H7的价格几乎是吉利博瑞的两倍，何德何能？且看作者给大家一一解析。首先车主的虚荣心被完全满足了，因为红旗H7极少销售给私家车主，95%以上的销量都是面对各级公务部门的，由此可见这款车其实是自从奥迪A6L官车退出历史舞台之后，一汽作为共和国长子，拿出红旗品牌，大面积借鉴了来自于丰田皇冠的技术和平台，打造出来了如此的一款中系顶级豪车，最贵的红旗H7几乎是销量最高的，这里的原因不用细说，各位也能够体会。红旗H7据悉作者去过上海的红旗4S店，也是全国为数极少的红旗品牌店，才发现该车市场几乎毫无优惠可言，在这个市场上技术所有的C级豪车打八折，普通品牌的合资中级轿车打九折的大环境之下，如此可见要想买到这样的一款回头率的确高到惊人的H7，其实也是要付出高昂的代价的。代价第一点：即便是丐版红旗H7，其落地价也非常轻易就超越了29万元，定级版的落地价也是超过了55万，这个价格是一个什么概念呢？那就是完全可以买走凯迪拉克CT6，沃尔沃S90，大众辉昂，途昂，XC60和凯迪拉克XT5，随随便便的一款中配的红旗H7的价位，也是完全能够买走一台奥迪A6L的，高配的H7直接买走宝马或者是奔驰EL，这可算是一个极为有自信却不切实际的价格。那么假如说该车定价虚高，那么有没有对得起这个虚高价位的内涵呢？采访了一些红旗H7的车主，纷纷感觉还是勉强对得起这么贵的价位的。高速驾驶极为稳当，毕竟这是一款整备质量1.8吨的国产轿车，有了极为稳稳当当的底盘和悬挂，韧性也相当出色，底盘扎实有韧劲，特别是完全能够独当一面。操控而言，方向盘转向相当重，好在指向还是准确的，操控算是精准，转弯侧倾也显得比较低一些，但无法和阿特兹，雅阁，宝马3系这样的操控神车媲美，基本和天籁处于一个级别。红旗H7作为国产唯一的后驱轿车，无论是外部的钢材使用，还是内部的用料（虽然红旗H7的内饰设计过于老土老旧）但只要是摸起来，就分外感觉得到红旗H7的极高的舒适性，用料也是完全足够的，特别是隔音棉的运用，才使得这款红旗H7，已经完全具备了媲美宝马5系，奔驰E级的车厢安静性和NVH的高水平表现。毕竟是国产轿车，和博瑞，传祺GA8，逸动一样，油耗奇高，红旗H7带给车主不错的虚荣感，但代价也是很大的，极贵的价格外加百公里至少是12升的油耗油费，怎么能称得上厚道呢？