相比于领克01的具体产品技术，外界对于领克01的未来市场期待以及品牌研发定位规划等仍然知之甚少。为此汽车预言家通过对吉利控股集团总裁、吉利汽车总裁、CEO安聪慧的采访梳理进行归纳总结，来回答外界关心的6大问题。
从去年10月20日的柏林领克品牌发布，到今年11月28日领克品牌旗下首款车型领克01的上市。外界看到的时间只有一年，但领克品牌从研发到落地前后经历却是5年之久。
对于消费者而言，领克01或许又为市场增加一款车型选择而已。但对于中国汽车而言，领克品牌或将创造一个属于自主高端的时代。众所周知，在10万级及以下市场内，自主品牌一项以超值性价比牢牢占据这一市场。当自主品牌已经成为这一市场固有的印象时，自主品牌中以长城、吉利为代表的车企主动挑战向高端豪华领域发起冲击。
特别是此次上市的领克品牌的领克01，从感官品质到平台架构均采用全新设计。特别是技术方面，比如搭载博世ESP9.3版本，以及行业唯一的Clari-fi技术，无论是在操控还是具体细节领克01可谓是将豪华精神领会的淋漓尽致。
当然相比于具体的产品技术领克01的未来市场表现以及品牌的研发定位规划等，外界仍然知之甚少。为此汽车预言家通过对吉利控股集团总裁、吉利汽车总裁、CEO安聪慧的采访梳理进行归纳总结，来回答外界关心的6大问题。
年吉利+领克销量破万辆广州车展期间，领克01公布17万-24万元的预售价。多台领克01在秒内全部抢订一空，充分体现消费者对于领克01的认可。而领克01以低于预售价两万元正式上市，为消费者带来更为透明的价格体系，并不会出现高定价再进行终端促销的情况，足见市场诚意。
在渠道建设方面，领克品牌将建成领克中心、领克空间、领克商城三位一体，线上领克商城和线下领克中心、领克空间渠道模式。领克中心、领克空间还是体验为主，据安聪慧介绍，这样的模式是表明领克品牌更加注重消费者的实际体验。
领克01立足高端品牌，采用越级对标模式开发。在平台上采用吉利与沃尔沃联合开发的CMA模块架构，以及搭载最新博世9.3系统等多项行业最新技术。此外，随着领克品牌产品矩阵的不断补齐，为此有理由相信在年，吉利品牌加领克品牌能够达到万的销量目标。
现阶段领克01不刻意追求销量数据领克01是由和沃尔沃XC40共享制造基地的路桥工厂生产完成，目前路桥基地规划产能20万辆。按照布局要求，领克02、领克03将在张家口工厂生产，张家口的产能规划也是20万辆。据了解，张家口领克生产基地已经完工，今年下半年进行相应的生产设备调试以及试生产，年年初将正式开始商业化生产。
产能规划不仅仅是整车生产制造能力，更包括发动机等核心零部件在内。而领克01搭载的VEP42.0T发动机源于沃尔沃，由于沃尔沃的销量增长表现优异，该发动机供应也是很紧张，为领克01产能的释放带来了一定压力。
为此领克01在现阶段并不刻意追求销量，而是在保证品质的前提下，为消费者提供满意的销售和服务体验，夯实品牌的基础。此外安聪慧表示，对于领克这一全新品牌，在产品推出的前期都会遇到产能爬坡，这是业内的普遍规律。在谈到领克01的具体销量目标和数字时，安聪慧表示将会在之后的年报公告中披露。
领克产品布局A-E级细分市场冲击国际市场根据领克品牌产品规划要求，未来领克产品将覆盖所有的细分市场。领克01首先发力A级或A+级细分市场，目前开始是C级车布局。领克02定位于跨界SUV，03是轿车。同步开发的还有B级、D级、E级车等，基本上涵盖了所有的细分市场。
领克品牌之所以有全面覆盖市场的产品规划，主要是得益于吉利与沃尔沃联合开发的CMA产品架构品台，未来在领克01上也将有双方不断技术共享体现。
在国际产品布局方面，领克品牌在诞生之初便立足全球品牌，为此在产品标准方面要超越最苛刻的市场要求。从高纬度的北极圈实验场，到英国、澳大利亚、中国等最北的黑河、南端的海南，以及高原实验。领克01的足迹遍布全球。
此外，在实际的使用环境之中，领克01还在重庆、上海这些不同风格的都市进行车辆验证，山城的连续坡道，大都市的拥堵路段进一步考验领克01的产品品质。
平台共享不代表产品趋同未来冲击40%市场份额领克品牌基于吉利与沃尔沃联合打造的CMA平台架构打造，而且未来将不断的技术共享。但这并不意味着两者趋同化。安聪慧表示领克和沃尔沃将是两个完全不同的品牌，双方有着不同的品牌定位、消费人群和配置水平。
其实在品牌规划之初，吉利、沃尔沃，领克这三个品牌都是从市场、从用户需求的角度在不同的细分市场上进行规划。
吉利品牌，定位是大众化品牌，这个细分市场大约在45%-50%，主要是与自主品牌和非主流的外资品牌展开竞争。
沃尔沃是豪华品牌，主要以奔驰、宝马为代表的豪华细分市场。以中国为例，市场份额基本上在10%左右，全球基本的比例也基本相近，未来这个比例可能会有所增长。
作为新款领克品牌，相比去其他品牌来讲没有历史包袱可以轻装上阵。而且领克品牌主要对标以主流合资品牌为主，市场份额大概在40%。该市场主要代表为大众、通用、丰田等品牌。安聪慧认为领克品牌处巨大的历史机遇中，具备与主流合资品牌竞争的实力。
三大免费政策，为首任车主节省超万元以上在移动互联的当下，领克01为首任车主提供终身免费车辆质保、终身免费道路救援、终身免费WiFi数据流量的三大免费政策。
具体方面，以云端曲库为例，领克01在为用户提供的伴听云端曲库已达百万级别，明年将突破千万级别。其中高品质音乐占到了90%以上，无损音乐曲库也将搭配在未来的产品规划中。同时在对音乐知识产权的版权费方面，领克01将为消费者提供的增值服务。仅从这一点上能看出，用户这对于数据流量的巨大需求。
在针对首任车主终身免费质保方面，领克01有着对自身产品品质有着过硬的信心。领克01从规划到诞生花了五年时间，在全球17个测试场做测试，累计万公里的验证。其中，在动力总成发动机的验证，尤其是对7DCT变速箱的验证，要在各种复杂的路面来做各方面的实验工作，得到了充分的结论结果以后才上市，这就是领克01对品质的充分自信。
当然，终身免费质保也是为更好的解决用户的用车顾虑。如果以平均7年的产品使用周期计算，领克将帮助首任车主所节省的费用就有上万元。
成立合资公司即达成技术共享又保证品牌独立性今年8月，吉利控股集团与沃尔沃汽车成立合资公司，同时沃尔沃入股领克成立领克合资公司。吉利汽车、吉利控股以及沃尔沃三方持股占比分别为：50%、20%、30%。
领克汽车合资公司成立，针对领克知识产权方面的管理，将成立一家附属公司，成立初期将主要负责管理用于生产领克01车型技术的知识产权，并承担使用CMA生产领克01车型的特许使用权费用。
此外，由CEVT与杭州湾研发中心开发用于生产领克01车型、领克02车型及领克03车型的技术，将根据合资公司相关技术转让协议或技术开发协议，转让给合资公司或其指定附属公司，并归其拥有。这从研发层面保证领克品牌的独立性。
在销售层面，领克将针对国内外市场成立两家销售公司，其中针对中国市场，领克将收购吉利汽车旗下非全资子公司领克汽车销售有限公司的%股权。目的是建立领克在中国的销售网络、营销及售后服务。这也就意味着在销售层面领克品牌不同于吉利和沃尔沃任何一家。
除此之外，领克合资公司还将针对国外市场，成立一家子公司，主要负责于中国境外销售领克品牌汽车及提供相关的售后服务。
在董事会架构上，领克合资公司董事会将由四名董事组成。吉利汽车任命两位董事，其中一名为董事会主席，吉利控股和沃尔沃汽车分别任命一名董事。这样保证领克品牌在三方中的沟通协调层面更加顺畅。
根据资料显示，领克合资公司第一届董事会架构为吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧、沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森、浙江吉利控股集团有限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉和吉利控股集团副总裁、吉利汽车研究院院长冯擎峰出任合资公司董事会董事，其中安聪慧任董事长。
至此随着合资领克品牌公司的成立，领克品牌将不再与吉利汽车保持从属关系。成立合资公司的目的是“将技术放在一个篮子里”，增强协调、共享，达到最大规模效益。领克品牌可以利用CMA与SPA平台等研发技术，快速实现全球技术发展的需求，推出高性能比的产品，在全球范围内占据产品优势。
安聪慧表示，成立合资品牌将会更加清晰的划分不同品牌，吉利是吉利，领克是领克，沃尔沃是沃尔沃。并且每一块都要更加聚焦并保持各自的独立性，为各自的发展提供更大空间。这也是吉利-沃尔沃-领克的战略和经营需要。
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