在2月销量排名前十位的轿车生产企业中，吉利控股首次超过北京现代排名第四，主力车型帝豪、博越月销均超过2万辆。而韩系车却无一上榜2月轿车、SUV前十榜单。
中国车市仍在快速向前。3月10日，中国汽车工业协会发布最新数据显示，2月，我国生产汽车.96万辆，同比增长33.77%，环比下降8.84%；销售汽车.92万辆，同比增长22.37%，环比下降23.03%。
“尽管受假期因素影响，我国2月汽车产销整体水平较低，但同比仍保持较快增长。”中汽协方面称。
值得注意的是，在2月销量排名前十位的轿车生产企业中，吉利控股首次超过北京现代排名第四，主力车型帝豪、博越月销均超过2万辆。而韩系车却无一上榜2月轿车、SUV前十榜单。
“萨德事件无疑会对韩系车销售产生影响，但这并不意味着自主品牌将在短期内全面超越韩系车。”中汽协助理秘书长许海东称，中国品牌与韩系车之间的造车差距至少还需5年追赶。
许海东认为，自主品牌当前在A级车领域产品密集，渐入佳境，特别是以吉利、广汽为代表的自主车企正积极向B级车领域冲刺，但是在C级车领域自主品牌还尚位涉及。
“只有在A、B、C三个级别车型领域中都有明星产品，才能证明企业的系统造车能力有了实质性提升。虽然当前自主品牌的造车工艺有了突飞猛进的发展，但并不能认为我们现在已经赶上韩系车。”许海东对记者说。
事实上，刚刚发酵的萨德事件尚未对韩系车产生重大影响。据中汽协最新数据统计：2月，自主品牌乘用车共销售78.62万辆，环比降19.52%，同比增22.88%，市场占有率达48.15%，比上月提升4.11个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系的乘用车销量均呈明显下降，其中德系和美系乘用车降幅居前。
“我并不认为，自主品牌会在萨德事件中受益最大，反而是日系车型更有机会，今年前两月日系乘用车的销量也持续保持较快增长。现在消费者购车更多还是从理性出发，更注重车辆品质。”许海东说。
据中汽协最新数据显示，今年前两月，日系车销售58.23万辆，占我国乘用车销售总量的15.12%，仅次于德系车，在德、日、美、韩、法五大车系中排名第二。
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