文/卡曼

编辑/魏信

总销量上吉利确实领先一个身位，但长城已经收获了WEY的初步战果，领克仍未揭开第一张考卷的判分。

仿佛是年11月的复刻，年11月自主车企成绩单也是以喜气开头：吉利和长城相继跨过14万辆和13万辆，分列自主车企乘用车销量冠亚军。

然而11月并非真正是车市的旺季，根据乘联会秘书长崔东树提供的信息，主流车企全月零售销量同比增长3.4%，而批发销量增幅却为0。显然，这一轮“购置税优惠最后的契机”没能重现去年同期的盛景。

于是，自主三强的成绩单也需要细品，方能从干瘪而具有诱导性的数字背后看穿真实的态势和趋势。显然，这一轮吉利最有资本得意，月度和年度销量冠军在握，甚至连远景X3这样的旧瓶新酒也能拿下骄人战绩。

不过这只是第一回合的战况，毕竟最具备决定性的领克还没有揭开第一张考卷的判分，长城的WEY却已凭借“双破万”站稳脚跟。

长城吉利互换销量目标？

根据港股上市公司“吉利汽车控股有限公司”发布的数据，吉利在11月份创下了,辆销量的单月新高，同比增幅高达37.9%。一年多以来，吉利月销量就没有低于过30%，前8个月都在60%以上，甚至出现过%的翻倍。

当然，批发销量数字存在厂家“控制”的可能，有人士透露过部分销量表现突出的制造商会“调节”出稳步增长的态势。但无论如何，从较长的观察周期看，这种“操作”都需要以强劲的涨势作为基础。

从累计销量看，吉利1到11月份总共销售了1,,辆新车，同比暴涨66.3%。今年11月15日，吉利首次在一年之内累计销量突破百万辆大关，从年42.58万辆、年53.8万辆，直到年76.5万辆，步调逐渐加快。吉利为年设定的销量目标是万辆，前11个月已经完成了99.4%。

而长城汽车股份有限公司发布的11月销量公告显示，含皮卡在内，上个月长城销量为,辆，同比小幅增长1.53%。在单月销量上，11月的吉利和长城都未能打破去年12月长城创下的15万辆纪录，当时哈弗H6一款车便达到了8万辆惊人的成绩。

前11个月，长城累计销量为,辆，同比提高了2.24%。对照万辆全年销量目标，完成率为75.6%。由于长城无论如何不可能在最后一个月补上26万多辆的差额，因此可以判定基本上会与这个目标失之交臂。

凑巧的是，吉利倒是可能在前11个月销量的基础上冲击全年万辆，只要能维持11万辆便可超过万辆。长城倘若在12月保持去年的15万辆水平，则可以达到吉利原定的万辆全年目标。也就是说，年吉利和长城很有可能最终互相完成对方的原定销量目标。

谈到吉利与长城的对比，就不能忽视自主三强中的另一位：长安汽车。

今年11月份，长安汽车含合资车企的总销量为,辆，同比下跌9.1%；其中长安品牌汽车销量为,辆（去年同期15.5万辆），长安品牌乘用车销量,辆（去年同期12.4万辆），均有5%到10%左右的同比跌幅。

那么谁是11月自主车企销量冠军？如果按照乘用车销量计算，则吉利显然是第一，长城其次（比公告扣除风骏皮卡），长安第三；但长安在轻型商用车领域深耕已久，倘若计入商用车，则排名是长安、吉利和长城。

因此，如果按照乘联会数据则是第一种排名，而按照上市公司产销公告与车企官方







































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