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六七年前，
很多人经常会这样问Auto君：
“奇瑞QQ和比亚迪F0哪个好？”
“长安奔奔和吉利熊猫哪个优惠多？”
彼时的西安车市总评榜，
炙手可热的“年度最佳微型车”竞争激烈
而最近几年，
考虑微型轿车的人越来越少，
去年和前年的总评榜
“最佳微型车”干脆没有车企报名。
那么，微型轿车到底怎么了？
份额只占1%微车已走到最边缘数据显示，今年6月，微型轿车销量仅为1.54万辆，在整体轿车市场中的份额仅为1.55%。若将其中的知豆、康迪等纯电动车销量除去，微型轿车市场份额只有1%左右。
在微型轿车热销的年头，1.54万辆不过是某单一车型的月销量而已。彼时，奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔MINI、吉利熊猫、铃木北斗星、雪佛兰乐驰、铃木奥拓都是年轻人第一辆车的热门之选，市场体量相当可观。再看看今日的光景，不免让人感叹。
消费升级多数人不再考虑微车5万块钱能买什么车？放在六七年前，选择面是很窄的，如果你不想买微面，几乎只能买微型轿车。而现在，丰田威驰、现代瑞纳、雪佛兰赛欧这些A0级轿车的入门款优惠下来都不到6万，空间更大、安全性更高、设计更漂亮，还是合资品牌，高下立判；自主车方面，长安CX15起步价5.79万，瑞风S2起步价5.88万，这可都是SUV啊！所以说，一来更高级别轿车及SUV价格不断下探，二来消费者购买能力也在提升，多花一两万就是完全不同的享受，真的没啥理由选择微型轿车。
赔本只能赚吆喝车企已放弃微车除了消费升级外，让微车日趋边缘化的原因，还有车企对这类车型的忽视。我们发现，不管是比亚迪F0还是奇瑞QQ，或是其他曾经热销的微型轿车，基本已停止换代，只是象征性的做一下年型款。唯一的例外是长安奔奔mini，这款车在年迎来了全新换代。市场很快做出反应：长安奔奔mini至今尚能保持辆以上的月销，虽不复当年风光，但是比起竞品已经相当出众。
所以说，只要车企坚持给微型轿车做产品升级，它们并非完全没有市场。只是微车毕竟利润有限，赔本赚吆喝的事多数车企不愿做，微车就难免越来越不受待见。
政策不给力中国难出现微车文化既然消费者和车企都抛弃了微车，是否说明这种车型必然会被淘汰？未必！在汽车文化和消费水平更高的日本，满大街都可以看到一种小巧玲珑的车子：k-car（即“卡哇伊车”），按照尺寸和排量来说，它们都属于微型轿车。这类车在日本的保有量大概在36%左右，再看看我们微车1%的市场份额，值得玩味。
当然，这首先是两国文化的差异，日本人多地少，无论房子还是车子都追求小尺寸多功能；而我国城市尽管日趋拥堵，人们对“大面积、大尺寸”依然不懈追求。而且，日本在政策上对k-car有着巨大的扶持：购买K-car，在税费上会有很大优惠，后期使用时在大部分农村地区甚至会免税。在日本一般是有停车位后才能买车，而k-car则没有这种限制。反观国内，并没有相关优惠政策。
华商报记者王培楠
