怎样治白癜风 https://m-mip.39.net/nk/mip_7461259.html

索

引

过往文章

（二）

试驾

Drive

（三）

技术

Technology

（四）

文化

Culture

（一）

设计

Design

（一）文章编号：

试驾，

（二）关键字：

吉利6AT，全球鹰GX7/GC7，帝豪EC8，英伦SC7

（三）采访人物：

/

（四）采访时间：

写于

（五）内容提要：

1，全球鹰GX7：下一款核心SUV——当我坐在这辆车的驾驶席时，深切知道，乔治亚罗的设计和2.4L发动机＋6AT变速箱的组合，这是奇瑞瑞虎和比亚迪S6现今所没有的，而这同样是GX7挤进国产SUV销售Top10的重要砝码。

2，全球鹰GC7与英伦SC7：A级家轿与舒适——GC7驾驶座椅的舒适性是这4辆车中表现最好的，而SC7可以满足更多工薪阶层的需求。

3，帝豪EC8：更强产品力——向上的路没有停止，在10～15万元的价格区间，EC8要在几乎是合资车型的天下中，扎根，壮大。

4，附文：6AT与“空白”——这家来自澳大利亚的变速箱生产商，在填补了吉利的一项技术空白后，其实还有很远的路要走。

（六）延伸阅读：

技术——，吉利变速箱

技术——，变速箱（MT、AT、AMT、CVT、DCT、EVT）

（大标题）万能6AT？

（副标题）试驾吉利汽车6AT车款：全球鹰GX7、GC7以及帝豪EC8、英伦SC7

（导语）如果吉利汽车再不将6AT自动变速箱放入产品配置单，看，奇瑞和比亚迪汽车已经先行一步了！

（正文）

最后再谈让我印象深刻的“空白”感受吧。

在年的最后一个月，吉利汽车有一个新的计划，首先一个好消息是，全球鹰GX7——吉利品牌下第一款SUV，在10月和11月的销量分别在台左右，占到当月全球鹰品牌总体销量的一半，而这仅仅是凭借5挡手动车款。

所以，如果在搭载6AT自动变速箱后，就像我从市场一线销售人员那里得到的反馈：有些到店看车的顾客，因为不熟悉手动挡车型的驾驶，或者城市路况还是自动挡开起来更方便，所以更倾向选择搭载6AT的吉利产品。

而第二个好消息是，不仅仅是此次试驾的全球鹰GX7、GC7以及帝豪EC8、英伦SC7，在年，会有更多车型更换现有的，来自日本三菱汽车在中国合资公司的4挡自动或者5挡手动变速箱。

显然，吉利的6AT大军要来了。

不过对于等待购车的人们来说，不仅仅是吉利，其实在上半年，奇瑞已经用无极变速箱匹配了E5、A3、瑞麒G3、瑞虎车型；比亚迪G6和速锐也搭载了6速双离合，并且计划从年起，旗下所有车型包括两厢车以及微型车F0，都将陆续搭载双离合变速箱。

更多选择，意味着厂商间更加激烈的竞争，而比4速自动或者5挡双离合更进一步的6AT或者无级变速和双离合变速箱，要大量出现在A0和A级车市了。

那么回到驾驶体验，6AT到底给吉利的这4款车型注入了什么“神力”？

从深圳市南山区最繁华的街区，途径盐坝高速公路，到大亚湾杨梅坑景区的濒海山路，一路时雨时晴，并且夹杂侧向吹来的海风，其中，GX7让人印象深刻，高速行驶的稳定性以及换挡平顺超出了预期，而EC8在超车时油门的响应和方向盘的路感回馈，是这4个车里表现最好的。

如果相对SC7，我会喜欢GC7的座椅，GC7的座椅包裹性让我忘记这是自主品牌的产品，可是它的整备质量明显高于SC7，所以当SC7在山路上有节奏的行进时，变速箱的换挡响应相对更快一些，是我更喜欢的驾驶感觉，下面的篇幅中，你会看到详细的内容。

其实，在当天的整个试驾过程中，我一直在提醒自己10万元左右价位的产品，是要给消费者提供更实用、更具性价比的选择，不是贩售一个关于速度的梦想，那么，吉利已经做到了。

（小标题1）全球鹰GX7：下一款主流SUV

（导语）当我坐在这辆车的驾驶席时，深切知道，乔治亚罗的设计和2.4L发动机＋6AT变速箱的组合，这是奇瑞瑞虎和比亚迪S6现今所没有的，而这同样是GX7挤进国产SUV销售Top10的重要砝码。

（正文）

标题有些虚张声势，但我们愿意在年刚刚到来的这个时刻进行预测，因为GX7的动力组合以及外型设计，相对于年1～10月国产SUV销售前10名中的竞品车型，有着自己的典型特点。

其实吉利汽车为这4款车型匹配的6AT自动变速箱，从最初的设计理念来讲，更适合2.4L以及更大排量的发动机，比如GX7搭载的2.4L发动机出自其GeTec发动机系列，在～rpm的转速下峰值扭矩Nm，同系列1.8L发动机为Nm／rpm。

所以，或许大扭矩才更对它的胃口，这点倒是在之后驾驶中得到了印证。2.4L发动机无论是低转急加速还是匀速行驶时，动力输出更加顺滑线性，不会在深踩油门后让大脑突然“空白”，继而又被瞬间到来的动力拉回现实，所以我们更倾向推荐高动力版本的GX7。

对于这辆车的另一个特点，在一段沿海道路行驶时体现了出来。当时海风侧向而来，风噪盖过了车内用手机蓝牙播放的音乐，关上头顶的电动天窗，依然用80km/h的速度前进。

忽然想到这辆车在年，第二批C-NCAP的碰撞测试中有着不错的成绩，加上笼式车身设计和荷兰PDE公司的底盘调校，虽然方向盘的总体感觉有些偏沉，路感不够清晰，但是行驶稳定性的确满足了我的期望。

如果说到期望，从身旁经过的这些车，大约不太清楚GX7的设计师是意大利的乔盖托·乔治亚罗(FabrizioGiugiaro)。

年轻时，乔治亚罗才华横溢，当时的他有很多开天辟地的作品，比如年设计的大众第一代高尔夫，用明快新颖的几何造型，抛弃了巴洛克式的空气动力学曲线，并在销售市场中获得了高度的、长远的认可。

或许是因为设计师已经不再年轻，GX7的设计并不能给一个品牌灵魂，或是为某个细分市场带来新的设计思路，而更多的是迎合市场的口味。所以当人们注视着这辆车时，眼睛中不会滑过惊艳，但也不妨碍给它一个中肯的赞美。

尤其是外观设计中车侧车窗玻璃的“叶角”，与内饰前排门板和中控台的设计相呼应，在一些细节上，前后车灯造型和前后轮包的设计，或是内饰用不同颜色和材质营造出的层次感，我想应该符合消费者对10万元左右SUV的期待。

所以，在综合了方方面面的因素后，即使GX7在年的单月销量，还不及有些对手的一半，但是6AT车型才刚刚上市。

（贴士）GX7和6AT：试驾当天安排的是一辆2.4L排量的高配版本，就像一开头所说，高速行驶的动力输出相对顺畅，升降挡的平顺性也超出了预期，整体操控感符合这个价位的SUV产品。

（图说）

1，主图，中控大景——

1）表里如一，与外观C柱车窗玻璃设计呼应；

2）驾驶座椅可电动调节，方向盘可上下调节，只不过机械液压式助力转向给你的操控感，无法调节；

3）显而易见，炮筒式仪表盘出现在这辆车里是最稳妥的，这是来自意大利汽车设计大师乔治亚罗的作品；

4）倒车影像是不是对第一次买车的人最为实用？GX7配备了；

5）用手机蓝牙进行音乐播放吧，我试过了，很好用；

6）前排座椅具有电加热功能；

7）单区空调，双区空调在这个价位还未普及（东风日产新阳光后排有出风口）；

8）GX7在C-NCAP碰撞测试中得到“超五星”评价，在配备了前排气囊、侧气帘等6个气囊之外，还有同级车中独有的膝部气囊。

2，中图，车侧外景实图——

长城哈弗H5已经用时间证明自己的实力，搭载了无极变速箱的奇瑞瑞虎也有自己的市场口碑，比亚迪G6也有很好的性价比，GX7做为吉利第一款SUV，如果可以紧随其后，便已进入国产SUV的第一梯队。

3，小图，两张——

1）笼式车身——笼式车身设计和超过一半的高强度双向钢材的使用，以及借助外力的底盘调校，GX7的行驶稳定性相对更好。

2）后备箱——后备厢储物容积L，并且后排座椅有强大的空间灵活性，可以进行前后的水平位置和靠背角度调节。

4，贴士图，变速箱厂图。

（小标题2）全球鹰GC7与英伦SC7：A级家轿与舒适

（导语）GC7驾驶座椅的舒适性是这4辆车中表现最好的，而SC7可以满足更多工薪阶层的需求。

（正文）

没有孰重孰轻，就像现在的我很怀念GC7的座椅和定速巡航等配置，只是SC7的油门反应和方向盘指向，让我轻易的就找到了这两款车共同搭载的1.8LDVVT和6AT自动变速箱的性格特点。

如果是温柔的驾驶，比如在城市路况或是图片中深圳大亚湾的海边，用40～60km/h时速，欣赏着蜿蜒的海岸线，这时发动机更多表现的是动力的柔顺性，6AT变速箱则专注于燃油经济性，在发动机rpm时便会积极地升挡，更加合理的调节动力输出。

当然，在5～9万元的A级轿车的价位，人们希望能得到一辆油耗可以低一些，配置可以高一些，而且外观造型和内部空间可以做的更好的车型。

显然GC7和SC7在努力满足这些要求，除了尽可能的控制油耗，在配置方面，与GX7一样，GC7也具备倒车影像、定速巡航、触屏导航和驾驶座椅电动调节等功能。

SC7由于英伦品牌定位略低于全球鹰，在配置或是内饰设计、用材方面与GC7不具备可以比性，但是与同级别车型相比，自动恒温空调和带防夹功能的电动天窗，还是可圈点的。

（贴士）GC7、SC7和6AT：试驾的这两辆车装载了同样的动力总成，但是相对于你即将看到EC8介绍，或者GX7，这两款车的变速箱调校更偏重燃油经济性，油门响应不够灵敏，另外刹车偏软。

（图说）

1，GC7——如果从全球鹰品牌的整体性来看，GC7的内饰设计延续了GX7的风格是一个好的现象，但是从家族设计语言的建立，还不具备完整性。

2，SC7——这是一个好的信号，在同样搭载1.8LDVVT＋6AT自动变速箱和轴距几乎一样的前提下，吉利汽车可以生产出两款不同的产品。

（小标题3）帝豪EC8：更强产品力

（导语）向上的路没有停止，在10～15万元的价格区间，EC8要在几乎是合资车型的天下中，扎根，壮大。

（正文）

总会有些细节先一步打动你，在德系行政级别轿车或者豪车，常见的后排车窗遮阳帘，在EC8的后排也会不期而遇，°全景影像辅助倒车系统，也是高于同级别的配置。

整车内饰材质也更加精良，有着钢琴烤漆光泽的装饰条，软质的仪表台面板，或是触感更好座椅皮感面料，如果是特殊定配车型，可以选装高级气孔式全牛皮面料，以及8向电动调节的前排座椅。

另外一个重要变化是，试驾的这款车型使用了吉利的GeTec系列发动机，全面替代之前使用的三菱4G系列发动机，也不在使用5挡手动和4挡自动变速箱，而使用2.0L和2.4L发动机匹配6AT变速箱。

由此带来是，EC8的驾驶性和舒适性是这4台车中表现最好，方向盘的转向感觉要好于GX7以及GC7，相对较轻，长时间驾驶不会有很累的感觉。油门反应也会更灵敏一些，加速时没有换挡迟滞，而是在转速表指针的不断升高下，动力随之响应。

其实在10～15万元的价格区间，合资品牌已经在其中安营扎寨，不论是东风本田思域、一汽丰田卡罗拉还是一汽-大众宝来，性价比优势和多年的产品口碑，都需要任何一家自主品牌推出的同比级别车型，付出更多的努力，实现更强的产品力，才能真正的打动消费者。

（贴士）EC8和6AT：在这4辆车的驾驶中，如果GC7和SC7的动力调校偏向燃油经济性，GX7在有庞大车身的前提下，虽然与EC8是同样的动力总成，但是EC8的变速箱响应速度、换挡平顺性，是这个4车中让人印象最深刻的，驾驶的舒适性也是最好的一辆。

（小标题4）附文：6AT与“空白”

（导语）这家来自澳大利亚的变速箱生产商，在填补了吉利的一项技术空白后，其实还有很远的路要走。

（正文）

这和文章一开头说的“空白”有关。

因为没有变速箱技术，吉利一度依靠某日系整车厂的供货，可是吉利发展的太快了，后来这家整车厂不惜违背合同停止供货，以此影响吉利的发展。

这一幕不仅在吉利上演，否则从奇瑞到比亚迪、长城，甚至华泰汽车，都在想尽办法借助外力实现变速箱技术的拥有。

年的情人节前后，澳大利亚本土变速箱企业DSI濒临破产，此时这家公司拥有4、5、6、7速自动变速箱，以及6速和7速后轮驱动油电混合自动变速箱专利技术，正在研发8速自动变速箱、7速双离合变速箱、6速前轮驱动混合动力变速箱。

很快，吉利收购了这家企业，需要注意的是：在次年，吉利宣布已经介入7速双离合变速箱的研发；在年要实现旗下1.5L发动机匹配6AT自动变速箱；或是在年实现吉利远景、帝豪等九款车搭载6AT自动变速箱。

可是在年12月，6AT才出现在4款车上。

艰难，尽在不言中。

如果看奇瑞的无级变速箱研发路径，开始的时间是2年，到年上半年才下线，不过规划产能只有15万台（吉利的6AT产能规划为60万台），有趣的是，随着产品的下线，一家来自英国的里卡多（Ricardo）公司向媒体表示，他们参与了其中关联控制策略（AssociatedControlStrategies）的开发。

长城呢？

这家企业有一项计划是在年让哈弗H7装上8AT，这家企业一直没有放弃对核心技术的追求，但是，其多款产品搭载的无级变速箱，来自奥地利奥地利变速箱公司邦奇，或是德国吉孚GIF公司的支持。

而像德国GIF、采埃孚、博世，或是日本爱信精机、捷特科，掌握着汽车动力总成中最核心的技术，即使预计年全线产品布局双离合变速箱的比亚迪，也绕不过这些企业。

其实在GC7的试驾中，当我在一段直路尝试深踩油门，变速箱的反应在我的大脑至少空白一秒后，才完成“驾驶者意图的解析”，之后是明显的换挡冲击，之后是偏软的刹车??

谁的DSI？有时候收购一家企业不等于立刻就拥有一家企业，比如能否独立完成ECU（发动机电控系统）和TCU（变速箱电控系统）的匹配，才决定是否真正填补自身的一项技术空白。

其实还有一个巧合，同样在吉利收购DSI的年，国际零部件巨头德国采埃孚股份公司（ZFFriedrichshafenAG）开始研发9速自动变速箱，并且年11月的底特律车展面向世界公布。

从显示的资料来看，这款九速自动变速箱的整体尺寸与重量，与当前典型的六速前轮驱动变速箱接近，而新装置将对车辆燃油经济性产生两位数百分比的贡献，并且转矩最高输出值可达牛?米。

如果继续这个话题，比采埃孚早两个月的是，年9月，韩国现代汽车公司向媒体表示当前正在开发10速自动变速箱，拟用于未来雅科仕（Equus）等豪华车型。

或是近期，曾经DSI的客户美国福特汽车宣布，将联合通用汽车共同开发用于后轮驱动或四驱车使用的10速自动变速箱，和用于前驱车平台的9速自动变速箱，预计年实现产品化，但是他们一定会比奔驰新一代S级轿车搭载的9速自动变速箱晚一些。

向上吧吉利，有时差距意味着更大的发展空间，只要时间允许。■

（贴士）

1，全球鹰GX72.4L行政型

价格：12.99万元

动力系统

——直列4缸CVVT汽油发动机·排气量毫升·6AT自动变速箱·前置发动机前轮驱动

——最大功率kW／rpm·最大扭矩：Nm/～rpm

底盘

——前后盘式刹车·前麦弗逊独立悬架+组合式梯形副车架／后E型多连杆独立悬架+梯形副车架·前后／65R17轮胎

车身尺寸

——××（长×宽×高）·轴距mm·行李厢容积：L·油箱容积：60L

2，全球鹰GC71.8L豪华型

价格：8.99万元

动力系统

——直列4缸DVVT汽油发动机·排气量毫升·6AT自动变速箱·前置发动机前轮驱动

——最大功率98kW／0～rpm·最大扭矩：Nm/～4rpm

底盘

——前后盘式刹车·前麦弗逊独立悬架／后纵向摆臂抗扭梁式复合后悬架·前后／55R16轮胎

车身尺寸

——××（长×宽×高）·轴距mm·行李厢容积：L·油箱容积：50L

3，英伦SC71.8L尊贵型

价格：8.59万元

动力系统

——直列4缸DVVT汽油发动机·排气量毫升·6AT自动变速箱·前置发动机前轮驱动

——最大功率98kW／0～rpm·最大扭矩：Nm/～4rpm

底盘

——前后盘式刹车·前麦弗逊独立悬架／后纵向摆臂抗扭梁式复合后悬架·前后／55R16轮胎

车身尺寸

——×5×（长×宽×高）·轴距mm·行李厢容积：L·油箱容积：50L

4，帝豪EC82.4L旗舰型

价格：15.18万元

动力系统

——直列4缸VVT汽油发动机·排气量毫升·6AT自动变速箱·前置发动机前轮驱动

——最大功率kW／rpm·最大扭矩：Nm/～rpm·最高车速：km／h

底盘

——前后盘式刹车·前麦弗逊式独立悬架+副车架/后多连杆独立悬架+副车架·前后／55R17轮胎

车身尺寸

——××（长×宽×高）·轴距mm·行李厢容积：L·油箱容积：63L