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半年之内，从60%同比增长到0.25%同比增长，吉利销量的走势并非简单的“新车增量拉动”能够解释。事实上，在一直有全新车型投放拉动增量的前提下，吉利销量增速的下滑也是整个中国汽车消费市场的缩影，消费的新特点也在销量体现中呼之欲出。

童济仁汽车评论编辑丨辰巳

11月，国内乘用车不出意外继续同比下滑，16.3%的跌幅也创下了今年跌幅之最。

在中国自主汽车品牌的第三轮向上中，吉利站在了排头兵的角色。当吉利成为现象级的自主品牌后，它的销量表现也成为市场分析有力的佐证。

今年前11个月，吉利汽车月销量均在11万辆以上，在9月之前，销量增幅也从未低于20%。但从5月开始，吉利的销量增速却一直在放缓，从峰值的60.63%一路下滑至11月的0.25%，增长几近停滞。

是因为吉利已经没有新车增量了吗？

显然不是。8月30日缤瑞上市，10月31日缤越上市，加上领克品牌的3款车型，这些全部都是“纯增量”。

是因为全新车型销量还未起势吗？

显然也不是。缤瑞与缤越11月双双破万辆，领克品牌11月也贡献了12,+辆的增量。

因此，如果单单从数字上看，这超过3万辆的新增量背后，势必有超过3万辆的“减量”，才导致了整体销量的零增长。

我们所