经过近5年时间的研发与斟酌，诞生于CMA平台的星越L(参数

询价)，可以说是代表着目前吉利汽车最高水准的SUV产品，7月20日这款车即将上市开始它的终极大考，在此之前我们与它的多次会面已经让屏幕前的您对星越L有了些许了解，今天的我更想和大家聊聊我的感受与看法。

　　首先，关于价格，第一次预售这款车的预售价被定义在17-22万元，其实在这次预售价公布之前，我曾与星越L有过一次简短的接触，且有着相当好的第一印象。我作为一个”半颜控“的人，其实并没有对星越L有着过高的期许，因此当第一次真正实打实的接触后，星越L的产品力让我感受到了，仅就静态方面感受，它确实可以说是吉利汽车目前高水准SUV水平的模样。

吉利星越L预售价动力总成车型预售价（万元）2.0TD+7DCTEVO豪华型14.80尊贵型15.80旗舰型16..0TD高功+8AT四驱尊贵型17.80四驱旗舰型18.80

　　这次试驾之前，第二次公布的14.8-18.8万元的预售价格似乎与第一次公布的预售价差了不少，我也和厂家的人针对敏感的价格问题简单聊了聊，才知道星越L主要目标还是进攻15万元区间的市场，尽量保证中配车型可以覆盖到这个价位区间，这一点着实让我觉得有些惊喜，因此对于我来说的下一个动作，就是转换试驾思路，结合它真正可覆盖价格区间的竞争对手（包括合资产品的CR-V、RAV4荣放等），来看看这台星越L究竟能力几何。

　　价格的故事就分享到这，随着我们来到了莫干山，星越L的首次综合道路试驾也算拉开帷幕，这里有复杂缠绵的山路，以及路面相当出色的城市道路，也算是对这台星越L有着一个较为综合的路况考验，能够重现这台车较多的使用环境。

　　因为是顶配的四驱版车型，因此2.0TDrive-ET5高功率发动机与8速手自一体变速箱的组合我们应该相当熟悉了，动力输出顺滑自不用多说，日常行驶时无论是经济还是舒适模式，出力都很均匀，尤其是中低扭矩区间的表现很突出，油门踏板与动力的快速响应令人印象深刻。

　　正常驾驶状态下，变速箱的换挡动作很难被察觉到，我也试图通过驾驶方式模拟日常出现的各种情况，我能够感觉到这台变速箱的整体调校倾向于平顺与柔和，换挡速度其实并不是第一优先级，这点与许多中国品牌产品针对变速箱的设定方法都很类似。

　　尽管有5种驾驶模式可选，但我能够感觉到针对城市道路的三种驾驶模式——舒适、经济和运动，前两者的差异并不太大，只是在油门踏板与发动机动力响应上稍有区分，至于换挡动作以及出力情况没有太大区别。运动模式也不像以往产品那样，只是无厘头的通过拉高转速让驾驶员觉得动力来的更直接，星越L上这个模式只是适当延后变速箱升挡时机，另外换挡动作也会略微激进一些。

　　另外在使用中针对驾驶模式有个小细节，你会发现底部驾驶模式调节按钮顺时针拧动的话，驾驶模式界面是逆时针转动的，反之相反，这个操作逻辑确实是需要驾驶员适应的，否则很容易反向操作。

　　当然，这套动力系统整体调校并非绝对完美，由于我们这台试驾车仍旧并非完全最初量产版本，在山路爬坡路段这种高负载情况，且因为下雨导致的湿滑路面下，动力衔接方面还存在一些有待优化的地方。在上坡路段时，变速箱会通过降挡方式保证足够的动力输出，此时就会偶发变速箱衔接偏慢的问题，导致动力输出稍有迟缓，当发动机出力后，又会显得很突兀，影响一些车内舒适感，这一点我认为还可以做的更好。

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