随着汽车电动化的不断推进，现在的汽车行业就像此前的手机行业一样，处于行业急剧变革之中。似乎所有与电子产品相关的领域都想要进来分一杯羹。

不仅苹果在去年重启了造车的泰坦项目，小米更是号称造车是属于第二次创业，华为的问界M5更是去年3月就已经开启了交付。

处于头部的手机厂商纷纷下场，生怕错过了这个汽车智能化的风口。

随着进入汽车市场的手机品牌越来越多，汽车巨头们却反其道而行之，开始造起了手机。市场现在对于特斯、拉蔚来甚至吉利造手机的新闻早就见怪不怪了，即使是落后的比亚迪也已经经入了手机配件领域。

原本两个八竿子都打不着的行业，怎么就开始了隔空对战？

为什么手机品牌要造车？

这还要从手机厂商转型说起。

这套玩法其实就是手机厂商惯用套路在汽车领域的拓展。在手机领域，现在的发展思路可以总结为：人-机-生活。

具体来说就是，通过手机的智能化和拓展出来的智能配件，把原本松散的生活场景和人连接起来，组成一个生态系统，然后让用户留在里面。比如小米的「手机xAIoT」战略。

尽管愿景很美好，但是这几年的手机市场却并不好过。

根据counterpoint的数据报告，年全年的手机销量已经连续5年下滑，年第四季度智能手机销量更是同比下降达到了15%。

除开手机市场本身在不断萎缩以外。还有一个很重要的原因在于，随着汽车电动化的推进，现在的电动汽车已经解决了以往燃油车难以持续供电的问题。这种汽车整体架构层面的改变，为汽车变成一个大号智能配件提供了可能。

同时这个大号智能硬件还属于是国家级战略，是目前少有的还处于高速增长的智能硬件领域。

手机厂商们为了能够挖掘进一步的增长空间，自然而然的就把汽车纳入了「xAIoT」领域。把原本已经玩得轻车熟路的套路移植到了智能汽车领域。

所以简单来说，手机厂商的做法就是把智能汽车作为配件和手机进行深度绑定绑定，把原本手机领域的存量用户转化为智能汽车用户。从而提升整体收益。

为什么汽车品牌要造手机？

尽管从手机厂商的视角来看，造车属于“不得已而为之”的自救行为。但是从汽车厂商的视角来看，造手机的都来抢地盘分蛋糕，属于跑马圈地行为，是进攻性质，必须要防御。

尤其是随着汽车智能化的提高以及NFC和UWB技术的应用。现在的智能汽车入口不再局限于钥匙卡/钥匙的形式，还逐渐拓展到了手机/APP形式。

对于手机厂商来说，这是天大的喜事啊，智能汽车的入口天然就掌握在了自己手里。但是对于车企来说却不见得开心，因为这意味着智能汽车有一半的入口都掌握在手机厂商手里面。

尤其是现在主流手机厂商都在造车的情况下，拒绝开放类似于NFC/UWB的接口也只是一句话的事情。

之前蔚来造手机便是如此。

根据蔚来自己的说法，“手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备，华为被美国打压之前，我们50%用户用iPhone，40%用户用华为；现在iPhone比例进一步上升，别的Android阵容没接住。苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得我们很被动。从用户利益和体验出发，我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。可穿戴的，移动的东西都要好好研究。”

但是苹果转头就将UWB接口开放给了宝马了。原因也很简单，宝马接入了苹果的CarPlay。由于CarPlay的高控制权限，智能汽车车企自然是不可能接入的。用技术卡脖子的事情，车企也不会坐以待毙。

所以回到车企造手机这件事情本身上。不见得车企要在造手机或者造智能配件这条路上走多远，更多的是想要通过控制车辆的入口来防御手机厂商的进攻。

手机厂商能够打造一个「人-机-生活」的生态链，那汽车厂商同样可以反其道而行之。

以智能汽车为中心，把手机/手表变成汽车的智能配件，打造「人-车-生活」的生态链。

这件事做好了，能扩大车企的业务范围。做不好，也没关系，这是防御手段，至少车企自己掌控了汽车的全部入口，属于双赢的操作。

最后一点担忧

尽管两个八竿子打不着的行业隔空开战很热闹，作为消费者，看起来也有了更多的选择。

但是消费者也在无形中进入了品牌各自的生态圈，和各个品牌深度绑定。

时间尽管在向前，但是行为的轨迹却在原地画圈。过去图文和视频时代造就了互联网的信息孤岛；现在的智能生态时代，却依旧没有变得更开放，各个硬件品牌们也依旧在构建生态孤岛，封闭趋势还愈演愈烈。

而且作为传统车企转型后的大趋势，这种生态之战，以后还会越来越常见。

作为用户却无可奈何。

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