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昨天，问界、长城和吉利先后与懂车帝杠上了。
这大抵是中国汽车市场进入电气化时代以来，头一次遇到车企集体正面质疑汽车垂媒的测试结果。
事情起因是懂车帝在12月8日公布的《冬测混动续航测试》结果，与车企自测或预期达成率存在较大的差距，车企因此质疑懂车帝的冬测标准不够科学严谨，对于测试车辆的标准不一，导致测试结果不够客观。
具体测试结果如下：
本次测试车辆共有19款，其中有16款车型完成了测试，排名前三的分别是仰望U8、比亚迪宋PLUSDM-i和理想L7，纯电达成率分别为85.08%、63.80%和51.26%；排名倒数三款车型则是银河L6、领克08EM-P和问界增程版，纯电达成率分别为32.32%、31.68%和31.60%。
让人出乎意料的是，在本次冬测中绝大部分车型的纯电达成率低于50%，自称遥遥领先的问界M7更甚至是在本次测试中排名垫底。
在12月8日，问界汽车率先发文回应懂车帝冬测结果，「指出测试车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降」
当车辆正式开启测试时，车辆电量仅剩74.9%，而当电池电量消耗至20.4%时，增程器开始启动，实际消耗电池电量为54.5%。
此外，问界汽车表示在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。而在次日，余承东在朋友圈公开点评这是坑人的测试，并表示科学与严谨才是应该遵循的基本规则。
时间来到12月11日上午，懂车帝方面作出了详细的回应，表示此次冬测所有车辆的测试标准保持一致，没有区别对待。
而针对问界汽车所质疑的“背离用户真实使用场景”问题，懂车帝解释到，「本次冬测近20辆混动车型在测试前一晚将电池电量充电至%，然后移动至充电桩旁的停放区下电静置一夜。第二天清晨所有测试车辆同时解锁统一上电，开始时长约为1小时的统一整备，当所有车辆都完成整备之后，车辆便正式开启测试」
也就是说，车辆在正式开启续航测试之前已经消耗了一定的电量，其测试标准的严谨性的确有待商榷。
因此，吉利汽车在昨日下午也提出了与问界汽车相同的质疑。
「根据吉利汽车后台调取的数据显示，测试车辆吉利银河L6在测试前整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟。而测试车辆领克08则是在测试前原地怠速了71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间为6分39秒」
吉利汽车方面认为这些操作都极大增加了空调能耗，车辆在正式发出前电池电量已经消耗了不少，最终导致纯电续航达成率偏低。
与此同时，长城汽车也认为懂车帝本次冬测结果异常。
虽然长城汽车认可懂车帝的测试整备，是保证测试公平性和准确性的一个重要步骤，长城汽车在做纯电续航测试前也需要1小时左右的整备时间，但长城汽车不认可的是，长城汽车自身在整备期间无需用高压电，所以电池损耗电能极小。
「而本次懂车帝测试是开启高压、开启空调进行整备，时长60-72分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况，根据后台数据分析显示，整备过程产生了5-8度电能的消耗」
「这5-8度电能损耗是发生在续航测试之前的，极大程度上影响了续航测试结果。尽管考虑到冬测是在低温环境下整备，开启空调是必要的人性化措施，但为了保证测试的公平和准确，长城汽车提倡共建新能源测试标准，建议在整备完成后将车辆充电至满电状态再进行纯电续航测试，或按实际行驶测试消耗电量比例进行纯电续航计算」
而为了更加客观严谨地开展冬季续航测试，长城汽车更是在昨日发文表示，将在12月14日15:00召开《懂车帝冬测标准质疑沟通会》，其中会议议题有4个，分别是新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准。
懂车帝官方在昨晚再一次发文回应，表示懂车帝冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。而目前懂车帝冬测仍在进行中，懂车帝将于12月14日上午9点在气温-40°的漠河举行冬测开放日，该测试过程全程直播，并邀请所有参与车企到现场观测。
至此，有关于懂车帝混动车冬测续航结果的争议算是告一段落了，而关于车企发起的测试标准严谨性的质疑，其实懂车帝目前仍未给出一个能够令车企和消费者都认可的回应。作为国内头部汽车垂直媒体，经过此次略显不够严谨性的测试之后，或多或少都会对自身公信力造成影响，而接下来的纯电动车续航测试，将会是懂车帝找回公信力的机会，势必要做到严谨、客观和真实。
而问界、长城和吉利的反应如此之大，似乎有些“杀鸡儆猴”的意思，车企的出发点是希望借此机会整治近两年频发的评测乱象。诸如前段时间有自称是资深汽车媒体人的博主，发布了方程豹豹5的高速油耗测试视频，视频内容讲述到实测豹5高速百公里油耗达到18L，与官方宣称的7.8L有较大的差距。
然而根据方程豹汽车后台数据显示，测试车辆在整段高速行驶过程中有3个时间段车速超过km/h，并且车速在-km/h区间的时间占比超过37%，车速在-km/h区间占比则是超过46%，车速超km/h占比超过4%。
试问在严重超速的工况下，甚至是涉嫌危险驾驶的情况下测试车辆油耗，其测试结果对于消费者而言意义何在？这样吸睛的测试，出发点无疑是为了博取到更高的
