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面对激烈的市场竞争，中国品牌汽车向上突围之路非常艰难，要让合资品牌用户大面积换购中国汽车更是难上加难，特别是当下的市场环境，合资品牌已经从产品和价格以及营销策略等多个维度，对正在突围向上的中国汽车品牌形成了围剿之势。

有人将这样的场景形容为中国汽车集体进行了前所未有的“至暗时刻”。

尽管如此，在残酷的厮杀中，我们依然看到了一丝让人骄傲的光亮，一枚勇谋的“战士”实力不输主流合资车型，并且已经将大量的合资车主拉下马，纷纷加入它的麾下，它就是吉利高端新旗舰车型，吉利CMA架构下首款旗舰SUV星越。

给力！星越抢走大把合资用户

坚持高质量发展的吉利汽车，这些年，品牌和产品不断向上，从博瑞和博越开始，到后来的星越等等，吉利不断用产品实力向合资品牌车型的市场发起了一场又一场的正面战。

从目前的市场情况来看，持续稳定增长的吉利已经牢牢守住了中国品牌一哥的地位，当然也由此成为了主流合资汽车品牌的眼中“钉”。

据吉利官方消息，今年上半年，吉利汽车累计总销量达65.万辆，排名中国品牌乘用车销量第一。其中，肩负着品牌和产品持续向上的星越首战告捷，上市50天至今总销量已达到辆，6月份销量为辆。

与月销量动辄过万的车型比，星越的销量的确不够抢眼，但是，大家可别小看这个销量，因为吉利星越售价为13.58万－19.58万，其价格已突破了中国品牌的天花板，中国品牌汽车能卖到20万左右的价格，这已经是开创了新的历史高度，所以，星越的三千多台销量意义不一样，必须为吉利和星越点个赞。

当然，最让人兴奋的不只是几千台销量，更重要的是星越的用户构成，合资车主换购比例居然高达3成，3成是什么概念，你知道吗？这可是一个振奋人心的好消息。

让合资车用户换购中国品牌的汽车，这在过去，几乎是不可能的事，因为中国品牌汽车本身的产品力底气不够，加之“外国的月亮比中国圆”的消费心理作崇，而从星越开始，这样的汽车消费魔咒将被彻底打破。

星越“三大件”比肩大众和丰田

CMA架构夯实了吉利的造车基本功，它也是星越的杀手锏，即“三大件”真正实现了从本土向国际化的飞跃，同时，CMA架构让星越与大众MQB、丰田TNGA站在同一起跑线上，形成汽车行业基础技术架构的三足鼎立之势。

业内人士透露，CMA架构因为设计较晚，所以在电气化、智能网联化等方面比大众MQB和丰田TNGA架构更先进更具前瞻性。

正是因为有“三大件”的出色竞争力，星越不仅吸引了懂车的首次购车用户，也让不少换购的合资车主蠢蠢欲动。

“从目前来店的用户情况看，星越与其它吉利车型最大的区别在于，大众和日产以及丰田等合资车用户换车的现象比较多，不少合资车用户认为，星越其实与丰田和大众的车型没有太大区别，最吸引用户