可能许多人不知道，博越是中国自主品牌向上的一个标志，从它开始国产车不再只是便宜，设计、功能、品质都有很大的提升，虽然进入新能源时代之后，大家的目光都聚焦到了那些“新鲜物”上，但博越依旧是无车家庭的很好选择。

年6月，吉利汽车公布销量数据，其中博越家族的销量为辆，销量占比达15.64%，而博越L从去年10月上市以来，已连续8个月销量超万辆，总销量近10万辆。

就在前不久，博越L上市了一款荣耀版车型，它不仅是入门版的升级款，我认为更是对“荣耀”这个词赋予了精神寄托，毕竟在博越家族面向市场的7年中，总销量已超过万辆，逼近万辆，说它是热销单品，不为过。

博越L是在博越上衍生出来的，基于CMA平台打造，虽然定位同属紧凑型SUV，但是更大，长宽高到了//毫米，轴距毫米，已经有点越级了，而博越则是标准的A级SUV（长宽高//毫米，轴距毫米）。

实际在吉利家族中，车名带L的产品不少，博越L，星越L，帝豪L，除了加长加大，档次也高了那么一点。

博越L搭载的动力系统很丰富，有1.5T、1.5T混动、2.0T，我们这次试驾的是2.0T版本，它最大功率千瓦，最大扭矩牛·米，匹配7速双离合变速箱。

这样的动力对于看惯了电动车的朋友，简直不值一提，但实际在10-15万级燃油车市场，它是很经典的存在。

2.0T动力还是可以的，即使我们在高海拔地区，它也能有很好提速能力，不管是初段起步还是中高速行驶，都不让人起急。

而且我认为更重要的是，它开起来很舒服，油门比较跟脚，要知道有的车总让人感觉慢半拍，油门踩下去了，车没反应，过一会反倒突然一窜，看似是细节，却影响着驾乘满意度。

博越L的动力爆发在转左右就开始，在城市中行驶游刃有余，当速度超过80公里/小时再去加速，它依旧有一定的提速力道，反正到公里/小时还有劲儿。

我们这一路也开了不少山路，爬坡路段不费力，顶着油门，发动机在转的时候就有很不错的爆发，如果你这时候觉得舒适模式不够干脆，把驾驶模式调到运动，油门会更加灵敏，驾驶体感也会更轻巧。

7速双离合变速箱的总体逻辑很清晰，升降都没有发生混乱的时候，尤其在城区拥堵路段也是一样。在换挡平顺性方面，它的升挡柔和，让人察觉不到，降挡则有一些缓慢，需要思考一下再去执行，尤其在那种突然加速的情况下。

博越L采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，调校风格偏舒适，能把路面的小震动过滤干净。但也不是软塌塌的，在盘山路的过程中，悬挂对车身有一定的侧向支撑，驾驶员和乘客不会被摇的东倒西歪，总体上讲博越L的驾驶表现很均衡。

博越L提供高速NOA功能，在2.0T的版本上，用户可以进行选装。

我相信不少人对于燃油车配NOA，是比较吃惊的，认为它们没这个能力。实际冷静思考，并不是。在新势力没出来之前，L2+的辅助驾驶就被广泛的应用到油车身上，之后自动变道、循迹倒车也被加入进来，只不过现在新势力的步子比较大，就好像成为了它们的专属。

这正是由于人的惯性思维，导致了“偏见”，只要传统车想往这边发力，再加上软硬件支持，它们也可以具备这样的能力。

吉利的NOA高阶智驾领航系统在年10月发布，它可实现高速/高架从A点到B点的智能导航辅助驾驶。当我们通过大曲率弯道时，它可以稳定控车，在超越大货车时，也能在自己的车道小幅避让，当然舒适跟车、刹车都是基本技能了。

在有高精地图覆盖的区域，这个系统能在0-km/h速域区间自动变道，包括上下匝道、超车、驶入快车道场景。不过这次的道路并不具备此条件，所以它是不是在“吹牛”无从验证。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅曾经向媒体表示，他对博越L的市场反应“不够满意”，这是因为博越L的这部分能力没有被消费者感知到，大家选择它依旧是冲着颜值和性价比，就好像吃菜没吃到精髓一样。

这有一部分用户原因，也有一部分品牌原因，因为配备NOA的车型价格都偏高，显然已经远离了这个消费群体，所以价格还得降。

另外在营销传播方面，吉利作为老牌车企，首先要把安全放在第一位，所以并没有过多的进行宣传、实测，这就让它在群众中的声量变弱。反观那些新势力，城市NOA测的火热，虽然并不完善，但流量有了，认知也就形成了。

如果你身处汽车行业多年，会发现年轻化一直是主题，只不过原来自主品牌的年轻化，更像是车企给自己洗脑，反正年轻人不买账。但如今真是今非昔比了，大胆的设计、具有挑战性的视觉元素一招呼，效果不言而喻。

现在的博越L已经不是“水滴涟漪”的中国风了，而是换成了更具未来感的“能量风暴”语言。在吉利进入美学4.0时代后，旗下诸多产品去VisionStarburst概念车上淘元素，颗粒型的前中网，配合脉冲射线似前大灯，让这台车年轻了10岁。

另外车身细节也更精致，上扬的腰线配合悬浮车顶，拥有不错的运动感，数字箭矢LED贯穿尾灯具有很强的辨识度。

这样的设计要是放在三五年前，品牌得考虑考虑用户接受度，但如今的产品不怕长相怪，就怕没特点，从领克的“鲶鱼头，分体灯”开始，吉利越来越自信。

但同时也有一种遗憾，因为在不断变化中没有一丝传承，所以我们的汽车工业永远形成不了产品积淀，博越已经创造了自己的IP，但这次改变之后，除了名字，已经找不到与之前的相关性了，这是品牌需要深层考虑的东西。

别不承认，智能化的体现还真得靠大屏，博越L换上竖直13.2英寸屏幕之后，再也没有传统油车的感觉，甚至会让人忘了这个系列有7年的生命周期。

当然如果只是样子货可不行，博越L搭载了吉利银河OSAir系统，内部采用高通芯片，所以在使用体验上，非常流畅，只要用指尖轻轻一扫，菜单栏就能被拉出来。

现在有好多所谓的智能车机，我更愿意称为是“假智能”，尤其以合资品牌为主，因为它们虽然有大屏、界面也很炫酷，但整体逻辑依旧传统，但博越L则和手机的使用习惯相似，功能众多，但也不需要刻意学习，与此同时像导航、空调、第三方应用都在触手可及的地方。

另外新车还采用全液晶仪表盘、全新的四辐多功能方向盘、无线充电，总之它虽然是台燃油车，但并没有与时代脱节。

博越系列从推出累计销量近万台，不是没有原因，最初它凭借优秀的设计，扭转了用户对国产车的印象，原来自主品牌也有颜值高的产品。博越L的推出则可以看做是时代交替，它以全新的相貌示人，并且内部进行智能化武装，在车机和辅助驾驶方面，都可圈可点。

作为10-15万元产品，博越L一方面能满足消费者对于燃油车的刚需，另一方面也为其赋予现代化的使用体验，限制进步的不是动力形式，而是尝试的勇气。

当然就如吉利汽车销售公司总经理范峻毅所说，目前消费者并未了解到它智能化方面的优势，这需要品牌更强大的发声，甚至需要有点“卖弄”的精神，这样产品的核心价值才能被广泛认知。

文

任宏斌

编辑

王歆

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