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打造品牌难，打造中国品牌更难，打造中国高端品牌更是难上加难，在汽车领域尤其如此。

飒飒西风满院裁，蕊寒香冷蝶难来。他年我若为青帝，报与桃花一处开。8月的北京，雷公总躲在阴云身后，雷暴预警不时地出来给生活制造点儿不确定性。而对于本就波动的中国汽车市场来说，这份不确定性来得更突然。

作为国民经济战略性支柱产业，汽车整体产销处于低位运行，甚至连激烈的价格战，也再难触发中国消费者被冰封的欲望。

中国汽车工业协会公布数据显示，截至今年6月底，中国汽车产销已连续12个月呈现同比下滑。今年上半年，中国乘用车产销量分别为.8万辆和.7万辆，同比分别下降15.8%和14%。请注意，除了早期供不应求的年代，近年来中国汽车市场很少出现总体产量低于销量的情况。

令人担忧的是，中国品牌乘用车市场占有率也在不断下降，上半年已经跌破四成。1-6月，自主品牌总销量为.8万辆，同比下滑21.7%（超过平均水平），市占率39.5%，同比下滑3.9个百分点。由于外资品牌价格下探，SUV市场竞争升级等因素叠加，部分中国汽车品牌被迫加入到混战之中，对于年再度向高端化发起冲击的中国汽车来说，遭遇严峻挑战，亦或许再给这些品牌两年好的大环境，可能情况又不一样。不过，市场哪有那么多“如果”。只有经历了这次飒飒西风，中国本土汽车品牌才能更加坚强，才能改变命运，才能屹立于世界汽车舞台。

“打造品牌很难，打造中国品牌更难，打造中国高端品牌更是难上加难。”8月2日，汽车K线与吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰进行交谈时，他分享了对中国品牌高端化打造的心得与规划，同时也对中国汽车市场变幻与吉利应对举措与笔者进行了深入交流。

1.“性能进阶计划”

“中国汽车品牌不管多难，必须坚定不移的向上走；向下，绝对没有出路。因为你根本没有空间能够提供给消费者更好的产品。”林杰告诉汽车K线，中国汽车品牌在价格上与外资品牌存在较大差距是不争的事实，但要就此认命，显然没一个中国品牌甘愿如此。

也因此，即便是屡战屡败，但意欲改变命运的中国本土汽车仍然坚持屡败屡战。不管是吉利汽车、长城汽车、广汽传祺、上汽乘用车、长安汽车，还是曾经的自主“老大哥”奇瑞汽车，甚至是众泰、华晨、东风也都有突破之心。

只是，中国汽车的向上之路太艰险，不仅要面对外资品牌绞杀，还要面对自身可塑性、持续性的压力。不过，有志者事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚；苦心人天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。在一年完成三款车型发布，快速走完品牌发展第一阶段——新鲜期后，领克品牌开始了第二阶段计划，即通过赛事赛道和“性能进阶计划”，度过接下来难熬的品牌与市场“磨合期”。为此，林杰已经规划了一整套组合牌。从两个月前在深港澳车展上发布旗下领克03+，引起中国改装车最发达地区爱好者们和消费者的