随着油价疯狂上涨，国内混合动力车型迎来契机，先有比亚迪DM-i超级混动技术一炮而红，其市场竞争力已经超越了两田。而吉利推出的雷神HiX也被寄予厚望，凭借出色的动力总成，让它在混动领域脱颖而出。作为首款搭载雷神HiX的星越L混动版，又有哪些惊人的表现呢？
星越L雷神HiX混动版搭载了一台混动专用、代号为DHE15的1.5T发动机，其最大的亮点就是运用米勒循环技术，采用电子低惯量涡轮增压、低压废弃再循环和bar高压燃油喷射系统，发动机热效率达到了43.32，位居全球量产车第一。与之匹配的是吉利全球首创的3挡混动专属变速箱，能够在面对不同路况时，切换到适宜的档位，使其百公里综合油耗低至4.3L。
或许就有小伙伴问了，如今混动车型遍地都是，星越L雷神HiX混动版到底强在哪儿？
就拿两田来说吧，丰田和本田都是采用阿特金森循环发动机与电机组合，虽然发动机的热效率很高，但是动力并不强。而它们的传动系统都为E-CVT，是由2个电机+1个行星齿轮组成，一旦出现一点故障就会瘫痪，对故障的包容性几乎为零。另外E-CVT与其它变速箱不同，在启动发动机或怠速状态时，E-CVT就已经处于工作状态。因此它的磨损远远高于其它变速箱，这也成了很多E-CVT变速箱异响的通病。
星越L雷神HiX混动版提供的3挡混动专属变速箱，可以实现全速域并联，发动机能够在20km/h时参与驱动，从而获得强劲动力。而本田i-MMD和比亚迪DM-i要想实现并联模式，车速需要达到70km/h以上才行。本田i-MMD混动理念是以电为主，E-CVT也只有一个高速挡位，所以当车速低于70km/h以下时，发动机只能给电池充电。在这种模式下，发动机产生的能量经过两次转换后损失更多。而拥有3挡位的星越L雷神HiX混动版就避免了这一问题，发动机能够较早介入驱动车轮，多余的能量还能为电池组充电，使能量利用率更高。如此一来，它不仅可以利用发动机高效工作区间减少能量损失，而且还能凭借3挡变速箱的优势释放出更多的动力储备。另外相较于E-CVT来说，3挡混动专属变速箱的包容性很强，即便有两个挡位挂不上，也不至于马上瘫痪，起码还有一个挡位可用。
值得一提的是，DHTPro变速箱可实现自学习自适应20种智能驾驶模式，能在可油、可电、可增程之间计算出最经济的模式来进行驱动。通俗点来说，它能够应付更多更复杂的路况，而且还能很好的兼顾动力和燃油经济性。不可否认，3挡混动专属变速箱的结构确实比E-CVT还要复杂，技术上也更为先进，完全刷新了油电混动技术的新标杆。
