北京哪家医院治疗白癜风更好 http://wapyyk.39.net/bj/zhuanke/89ac7.html《我有车》原创新车报道：如今的吉利汽车已然今非昔比，年才刚刚突破50万销量，随后在年开启“精品车3.0时代”后，销量便进入了高速增长路轨，其中年超过76万辆、年迈过万辆，年更是高达万辆，一举坐上了自主品牌的龙头位置。几年时间，吉利品牌已经历了跨越式进步，站在这般背景来看，显然还需要一款“icon”式车型来彰显当下的行业领导地位。正因如此，吉利icon应运而生，而它的取名亦直接表达出吉利对于秀肌肉的渴望。据了解，吉利icon将于明年一季度正式上市，有意入手的消费者很快就能有机会拥有它了。◆领先行业5年的设计水平出于对彰显行业领导地位的需要，吉利icon必然需要采取大胆突破式的发展，而新车选取的路径主要集中在了设计方面，其中官方还特意强调，吉利icon的设计要领先行业5年时间，希望借此来引领全球SUV设计风向标。当然，标准设定得如此超前，这其中带来的工作难度显然易见，例如新车前脸没有采用传统SUV的大面积进气格栅，进气口需要以一种较为隐蔽的方式存在，这给量产工作带来了关于格栅强度、散热需求等不同难题，况且这样的设计在行业历史上没有先例，这就迫使吉利工程师不得不自己来创造标准，最终他们经过60多次修改，模拟4次季节试验及高温高寒高原试验，才做到了开孔面积足够小，且各项指标还能达到行业规定水平之上。此外，新车前脸较有辨识度的还在于分体式大灯设计，其中上方两侧的条形LED日间行车灯与中间黑色饰条连贯，结合开孔面积不大的格栅造型后，使得吉利icon颇具几分纯电动车的感觉。此外LED大灯与格栅造型也处在同一平行高度，看上去大灯造型一点都不突兀，很大程度改善了分体式大灯设计的观感表达。再者，吉利icon的突出一面还体现在整车的硬朗造型，包括车顶线条、悬浮式D柱的斜切造型，以及尾部各种强调直线的矩形设计，这些都极大赋予了新车强烈的个性表达，甚至还颇具越野范儿，如此突破常规的设计手法确实让吉利icon具备了未来感。既然吉利喊出了“icon”口号，那么新车内饰自然亦要达到同样的设计高度，于是吉利icon在座舱内大胆采用了拼色处理，像方向盘、座椅、电子挡把、中控台、车门内侧等均是如此，这般组合手段给车厢内部增添了更多活泼因子，新一代个性消费者对此也能乐于接受。此外，吉利icon配备了同为10.25英寸的液晶仪表和中控屏，两者皆以立体悬浮式的姿势见人，这般造型取向同样别具一格。中控屏内部还配备了吉利最新一代GKUI19智能车机系统，支持智能多媒体、智能语音助理、导航等互联应用，进一步满足了年轻消费者的使用需求。汽车属于工业品，多数人对于一款车的好坏判断，更多依赖第一眼的直接观感，因此吉利icon各种想要表达的“秀肌肉”内涵需要直观体现在设计层面，因此才有了新车的行业突破式造型。不过比起步子迈得更大的领克式设计手法，与之相伴的难免是更大争议，可以预见吉利icon在市场收获到的肯定和反对声音将更为两极分化，这些市场不确定因素必然也是超前创新的附属品之一。对此，官方也表示icon并不代表吉利品牌未来所有产品的家族设计，只是一条全新产品线，可见吉利方面对于这般设计将取得的市场结果也有一定预期，普及应用并非最佳选项。◆兼得个性造型和大空间考虑到吉利icon的市场接受度问题，成本因素自然不得不重视，因此官方并未为新车用上更高阶的CMA基础模块架构，而是与缤越共享BMA模块化架构，以此来实现兼顾创新和成本。根据BMA模块化架构的特点，其具有高度灵活的可扩展性，轴距拓展范围覆盖A0至A+级产品。吉利icon定位于紧凑型SUV级别，尽管三围只有xxmm，但轴距达mm，该数据已然超过了本田缤智/XR-V等合资小型SUV，直逼同级别的大众T-ROC探歌。此外同样是主打个性造型，吉利icon得益于车宽和高度占优，或能借此抢走一部分丰田C-HR/奕泽的潜在受众，这点我们可以拭目以待。在宽裕空间的基础上，吉利icon的配置搭配也不含糊，像全景天幕、后排出风口、°全景行车记录仪/全景影像、新一代AQS空气质量管理系统、电子手刹、自动驻车等功能应有尽有，至于集车辆预碰撞、车道保持等功能于一身的L2级智能驾驶辅助系统则更不可或缺，可见吉利icon在针对用户体验的考量上做足了功课。基于BMA模块化架构而生，吉利icon也和缤越共享了1.5T三缸发动机和7速湿式双离合变速箱，最大功率马力（kW），最大扭矩牛-米，百公里最快加速7.9秒，油耗则低至5.7升。吉利icon能有这般表现，实际还离不开48VBSG电机的助力，该电机能在车辆起步时弥补涡轮迟滞问题，带来14马力（10kW）/45牛-米的动力提升，由此给到用户更好的起步平顺性。此外针对吉利icon的紧凑型SUV身份，官方亦没有吝啬在底盘上的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，使得新车达到同级该有的主流水平，辅以舒适、运动和节能等三种不同驾驶模式后，要满足用户的驾驶需求不成问题。从目前吉利产品线来看，属于高阶定位的紧凑型SUV包括博越PRO和星越，其中后者采用了CMA架构，可以预计未来新一代博越很可能也会采用CMA架构。而如今随着基于BMA架构、定位紧凑型SUV级别的吉利icon推出后，我们不难想到吉利将以两大生产架构平台为基础，组建两套针对高/低端不同的产品阵容，以此来覆盖更多细分市场。可以预见的是，吉利icon未来的定价一定会亲民依旧，持续给市场带来冲击力，特别是丰田C-HR/奕泽、本田缤智/XR-V、日产逍客这些合资SUV要小心了。《我有车》总结：面对这些年来的飞跃式发展，虽然前面已有领克推出，但在吉利品牌这个大本营里，却始终缺少了一款具备标志性意义的全新产品，因此我们可以理解为什么吉利迫切需要有一款代表作，以此将吉利品牌再推上另一新高度，而这正是吉利icon的使命。如今新车已惊艳面世，只等待一个具备市场冲击力的价格，可以看到同平台的缤越1.5T版本起售价在8.88万元，预计吉利icon的起步价不会超过10万元。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
