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沉寂许久的雷诺，近日在中国市场又掀起了波澜。

8月9日，吉利控股集团与雷诺集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录，将建立创新型合作伙伴关系。通过双方合作，吉利控股对旗下整车架构的开放战略，及加速雷诺集团“Renaulution计划”在中国和韩国两个市场落地。

具体来看，在中国市场，双方将基于吉利控股的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国市场，双方则将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

由此来看，双方在此次合作中扮演的角色一幕了然。吉利负责平台技术的支持，而雷诺则充分利用品牌、内容和渠道、以及生态服务等方面的优势，为消费者提供更有价值的服务。合作的更多细节还未透漏，但在双方的公告中最后提及，两家公司将秉承开放合作的精神，继续探讨双方深入合作的可能性，这也引发外界诸多遐想。

可以说，吉利和雷诺此次合作双方各取所需、互利共赢。特别是对于雷诺来说，由于此前在中国发展并不顺利，而此次通过与吉利合作，不仅为雷诺重新回归中国乘用车市场打下基础，同时，也为雷诺年独资留下足够的想象空间，雷诺在中国发展将迎来全新转机。

更为重要的是，在此次合作中，吉利汽车作为技术输出者，向外界展示了中国品牌日益强大的综合实力。

雷诺在中国或迎转机

目前，雷诺主要销售市场是在欧洲，去年全球万辆的销量一半由欧洲市场消化，第二大销售市场是俄罗斯。而在中国，雷诺的市场地位日渐下降。年，东风雷诺全年销量5.01万辆；年，东风雷诺全年销量仅1.7万辆；年第一季度，东风雷诺的销量仅为辆，营业利润为-2.29亿元。

连续低走后，东风雷诺停止了在华合资品牌的相关业务活动。去年4月，雷诺将持有的50%股份转让给东风集团。至此东风雷诺就此解散，不过，雷诺在华依然有3块业务板块：轻型商务车的华晨雷诺、新能源版块江铃雷诺，以及与东风、日产合资的新能源公司易捷特。

但雷诺的三大版块在中国市场依然没有太多声量。在加上中国汽车行业竞争越来越激烈，以及智能化和电气化的进一步发展，雷诺在中国市场举步维艰。因而，雷诺和吉利的合作对于雷诺在中国市场来说更将是一次救赎。

目前雷诺的技术以及平台研发都是基于日本和欧洲的消费者，对于当下中国市场最新的技术以及消费趋势理解不到位，而生于中国的吉利却对此有深刻的见解。借助吉利的技术、平台以及市场影响力，不仅能够实现协同研发，节约研发成本，雷诺还能够在中国市场树立自己的产品优势，推动其在华发展。

雷诺CEOLucaDeMeo曾表示，一家没有中国业务的汽车制造商就像一张没有腿的椅子，这是世界上最重要的市场，雷诺需要考虑如何实现这一目标。显然雷诺不会放弃中国，并且接下来将有更多动作。尤其是在年中国市场将取消外资企业的股比限制后，届时，已与吉利合作的雷诺在中国市场上独资，也将有更多想象空间。

中国汽车品牌的崛起

如果说吉利和雷诺的合作，对于雷诺来说是一次在中国市场的助力，那么对吉利来说将是推动吉利在全球市场的进一步发展。雷诺是一个拥有年历史的欧洲汽车品牌，且在欧洲有一定的底蕴，对与吉利来说，这场合作将给吉利带来更多口碑以及全球知名度上的影响力，帮助吉利在欧洲以及更多的全球市场发力。

从另一个层面来说，吉利能够与雷诺合作是自身实力的强大的体现，更进一步来说则是中国汽车品牌崛起的象征。

从过去长达近五十年的中国汽车发展史来看，在许多合资车企中，外资品牌扮角色一直是技术的输入者。如今随着中国品牌在技术方面的深入研究，中国品牌也有能力向外资企业反向输出技术。

之前吉利与宝腾的合作，吉利就已经证明，中国汽车企业已经从简单产品贸易、体系管理，走向“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出，中国从汽车“输入国”向“输出国”迈进。如今雷诺导入吉利的技术和平台，更是中国汽车品牌可以对欧洲汽车品牌进行反向输出的真实体现。

从宝腾、戴姆勒以及雷诺，中国汽车品牌的技术和实力一次又一次得到欧洲老牌企业的认可，这背后是中国汽车品牌的崛起，更证明了中国汽车在全球汽车市场拥有更多的话语权。随着合作的顺利推进，我们有理由期待在中国市场上一个正在壮大的雷诺，也期待在全球市场上更多中国汽车的身影出现。