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撰文/林梓琪

编辑/Kris

设计/Zoi.

一天卖一万辆，是很多汽车品牌做梦都想达到的目标。

不过，有个中国汽车品牌不仅敢做这个梦，敢说这句话，更敢当众立下flag。

它就是吉利汽车。

今年上半年，在疫情反复、芯片短缺、零部件材料供给不足、涨价等不利发展的情况下，虽然销量都有所下滑，但中国汽车品牌也算是顶住压力，至少相较去年在慢慢回血。

其中，作为长期“霸榜”的一哥，上半年吉利汽车营收.3亿元，同比增长22%，净利润为23.8亿元，较去年同期的22.97亿元增长3.6%，毛利率大致稳定在17.2%左右。不得不说，一哥就是一哥。

当然，一哥的目标从来不止于“眼前的苟且”，还要创造未来的“诗和远方”。昨天，它立下一个大大的目标——4年后，销量达到万辆，纯电动车占三成。

上半年的“苟且”：可圈可点

日前，吉利集团公布了接下来五年的发展规划的，包括到年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。同时，极氪汽车到年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

万辆、30%、全球前三、65万辆，这份纲要里的每一个数字单拎出来，实行起来都够呛的，而如今都是并列在一块，吉利汽车底气何在？

数据显示，吉利汽车在上半年总销量达到辆，同比上升了约19％，而上半年的大功臣当属旗下高端品牌领克汽车莫属，1-6月累计销量,辆，同比劲增96.98%。

除此之外，7月份上市的SUV旗舰车型星越L也给吉利带来了一波不小的销量贡献，星越L是基于吉利CMA平台打造，搭载源于沃尔沃技术的Drive-E系列的2.0T发动机，虽是定位紧凑型SUV，但车身尺寸接近中大型SUV丰田汉兰达，遥遥领先同级别的本田CR-V、哈弗H6等车型。

从预热开始，吉利便一直宣称星越L在20万元内的大五座SUV堪称没有对手，虽有些许王婆卖瓜，自卖自夸的意味，但事实是，星越L上市仅10天销量就突破6千辆，累积订单达到+，这样的级别、这样的颠覆性车型，如此市场表现，前无古人，短期内怕也是后无来者吧！

未来的“诗”：自主品牌新篇章

虽说有出圈车型撑起半边天，吉利上半年的成绩也算是可圈可点，但在市场不景气，芯片短缺的大环境影响下，下半年的吉利，还很危险。

实际上去年吉利定下的年全年的销量目标是万辆，而今半年已过，吉利1-7月累计销量为72.9万辆，仅达到目标销量的47.6％，那么接下来的5个月，吉利靠什么补足剩下的52.4％？

在上个月星越L的上市发布会上，吉利还发布了以由星瑞、星越S和星越组成的CMA高端旗舰系列车型，品牌命名为“中国星”，同时到年为止将实现全面架构造车，在下半年开始，吉利将全力迈入4.0全面架构体系造车时代。吉利的产品力、竞争力都将大幅度提升，这也意味着，全年万辆的销量目标不是梦。

下半年，吉利还有两款重磅新车即将投放，分别是BMA架构下打造的第四代帝豪和SPA架构下打造的领克09。作为国产轿车的奇迹，前三代帝豪也为吉利立下不少汗马功劳，如今第四代也只会有过之而无不及，再加上自带“网红”属性的领克，领克09作为领克家族的旗舰车型，市场表现也不容小觑。

不出意外，第四代帝豪和领克09在下半年都将在各自的细分市场奋发耕耘，将吉利今年剩下的52.4％努力补齐。

与此同时，在全球汽车产业变革和国家政策的引领下，吉利也将全力发展高端智能电动车，其中，极氪将在10月份开始交付，4月份预售，仅仅两个月就暂停接单，原因是爆单致车辆“供不应求”，订单已排到明年。

不过，前段时间极氪爆出的变相涨价、延迟交付等情况，或多或少也会影响到用户的选择，极氪汽车要想在年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆，接下来还有一场硬仗要打，但前提是，不能破坏用户对极氪的信任，否则，只会让这场仗更艰难、更持久。

写在最后

当然，对于电动车领域，吉利不会只局限于高端智能化市场，未来，吉利还将主攻智能化节能和小排量新能源汽车，包括混合动力、增程式插电混合动力，着力打造的吉利GHS2.0智混系统，将首先搭载在“中国星”上，并在3年内陆续搭载吉利10余款新车型。

可以预见，吉利的4.0时代，将重新刷新我们对自主品牌的认知。

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