还记得当年吉利博瑞上市的时候，引起了不小的轰动。因为博瑞不仅仅是吉利汽车3.0战略的首款转型之作，更是一款可以媲美合资B级车的产品。再加上全新家族式设计理念的使用，上市之后被冠以“最美中国车”的称号。

博瑞确实很漂亮，不过当我这次看到星越的时候，我觉得最美中国车这个称号该由星越接棒了。因为它不仅是采用与沃尔沃联合开发的CMA平台的首款车型，其轿跑SUV的定位，更是将设计推向了一个新的高度。

经过一天的试驾，星越打造出来的30万的驾驶质感，50万的豪华享受并非言过其实。

我今天试驾的车型是星越T驭星者售价18.58万元。

星越的前脸设计延续了吉利家族的设计语言，看似平淡无奇，但细节方面却十分的用心。

比如我们可以看到涟漪中网里面有一小圈红色点缀，在其他颜色车身上更加明显。

比如贯穿整个车头，将中网和大灯贯穿在一起的镀铬装饰条。

在比如十分有运动感，层次感很丰富的下唇边。

这些细节设计，看似波澜不惊，实则体现了设计师对细节追求的超强设计功力。

而当我们走进一看，星越的车头还有很多细节特点。

它的中网是完全堵死的，进气部分来自牌照框上下两侧。

在牌照框上下还有前置摄像头和ACC全速自适应巡航雷达模块儿。

而全LED大灯在解锁和锁车的时候，会依次点亮，效果一点儿也不比奥迪的矩阵大灯差。

车头下方两侧的进气口有很复杂的空气导流设计，并且进气口旁边还设计了一个雾灯。

进气口也并非装饰，而是真的可以进气，降低风阻，给轮胎降温。

最美的地方当然是车身侧面，作为一款轿跑SUV，它的溜背造型十分惹眼。

车身侧面没有使用镀铬元素，而是使用了黑色装饰条点缀，在车窗的包围，以及车身下方的侧包围都是黑色。

在黑色车身上效果会更加明显，因此星越消费者最喜欢颜色投票中，黑色是最喜欢的之一。

如果我们放大了看车尾，能够发现它的尾部是上翘起来的，还有一个黑色的尾翼。

双边的排气口很有气势，而且都是真的排气，不是装饰。想想最近几年大众，奥迪都将排气口做成了装饰。

车身同色的轮眉，视觉上的整体感、运动感都提升，也让车尾更加的厚实了。

吉利的工程师告诉我们，星越溜背的角度做了多方论证。

既要保证美感，同时又不能破坏后排的头部空间。

最重要的是吉利给星越放上了一个全景天窗，要知道这种有弧度的车顶，全景天窗是很难布置的。

全景天窗让星越的车顶成了黑色，一眼望去还真是特别帅。

所有的车型上，后尾翼的造型都是黑色的，与车身颜色形成了很大的反差。

当后备厢打开的时候，我觉得是一款轿跑SUV最有特色的地方。

对于轿跑SUV来说，后备厢尾门的开启高度是比较高的，好在星越配备了电动后备厢，高级感不错。

由于是轿跑SUV，星越的车尾设计的很宽厚。

镀铬装饰条依然像车头的设计一样，贯穿了车尾。

在车尾我们看不到吉利的logo，而是在镀铬装饰条上协商了吉利的英文标识GRRLY。

右下角T代表了这款车的最大扭矩是牛米。

车尾下方的扩散器和双边双出的排气管是非常有气势的。

要知道目前市面上采用这种排气布局的车，通常的进口的性能车。

在自主品牌上，还是首次看见。

而且仔细观察可以发现，这个双边双出的排气口并非是纯圆，而是有一些椭圆。

星越采用了黑色轮圈，卡钳也被喷成了红色。

轮胎的品牌为固特异EAGLEF1系列的运动高性能轮胎，规格达到了/45R20。

在众多中国品牌的紧凑型SUV中，用19英寸轮圈的不少，但好像还没有谁使用过20英寸轮圈。

星越的内饰也是吉利最近几年少有的突破。

它的突破在于星越并没有一味的采用套娃的设计，而是十分具有自己鲜明的风格。

那就是以驾驶为主，向驾驶员一侧倾斜。

至于做工用料，我敢说，远超20万的合资汽车。

星越的中控台设计的还是很简洁的，中控大屏幕集中了很多功能。

快捷按键主要集中在挡把周围。

除了电子手刹，自动驻车以外，还有泊车辅助，度全景影像，陡坡缓降，ESP，驾驶模式的选择功能。

就连不起眼的杯架，都有加热，制冷的功能。

细节之处的设计依然是非常用心，比如空调旋钮的纹路设计，里面还有红色装饰。

挡把前方的垫子上也是吉利家族式的纹路设计，特别有档次感。

星越的中控台位置设计的比较高，在下面是一个掏空了的储物空间。

我们还能看到1个12V电源，2个USB接口，以及手机无线充电的功能。

星越配备了12.3英寸的全液晶仪表，以及12.3英寸的中控屏幕。

全液晶仪表可以显示很多不同的效果，比如它可以显示导航的页面，也可以显示普通的转速，时速界面。

全液晶仪表除了可以显示地图功能外，也可以模拟出传统仪表的样式。

不管是什么样的显示界面下，左侧的胎压是默认显示的，可以时刻清楚自己每个轮胎的胎压。

中控屏幕的分辨率非常高，显示效果也很出色。

在功能方面，它使用的是吉利GKUI2.0系统，这个系统已经广泛使用的吉利车型上了。

当然除了日常的功能以外，它也是主打互联网功能的。

度全景影像的功能很强大，能以3D的显示效果出现在屏幕中间。在狭窄的道路上显示效果尤其明显。

此外高配车型上还有内置的香氛系统，有三种香型的调节浓度，效果也不错。

座椅的加热通风功能也是通过屏幕触控去设置的。

座椅采用了Nappa真皮包裹，主副驾驶电动调节，腰部支撑，通风加热，这已经是顶级座椅配置了。

轿跑SUV的后备厢空前会多少受到一些造型的影响，但是星越的后备厢空间倒还可以。

空间规整，用料高级，只是后备厢的地板高度不矮。

我试驾的车型是搭载2.0T涡轮增压发动机的版本，匹马力，牛米。

变速箱来自日本爱信8AT变速箱。这套动力总成其实就是沃尔沃的T5动力系列。

而爱信8AT变速箱也不用多想，它是最好的横置8AT变速箱。

由于是运动轿跑SUV的定位，因此在驾驶中，星越的在动力上的表现也是可圈可点。

在城市道路上低速行驶，灵敏的油门给驾驶者动力很强的感受，但是它的油门也并不像韩系车那么轻。

加速的感受也十分的线性。

星越有舒适，经济，运动三种驾驶模式。但是在市区行驶的时候，我更喜欢调整到经济模式。

这个时候油门响应没有那么灵敏了，在走走停停的城市路况下，开起来很舒服。

而在高速状态下，其实给我印象最深刻的不是动力，而是十分扎实的底盘表现和稳定性。

通常一款车想要高动力，只需要用一台强大的发动机就可以了。

但是要让一款底盘较高的SUV有扎实的高速稳定性，则是十分考验底盘调教。

星越无论是高速行驶，还是在高速过弯，底盘的扎实程度不亚于轿车，因此搭配上强大的动力系统，可以给驾驶者很强的信心。

至于隔音，星越也是达到了很高的水平，而且星越并没有因为是运动型车，营造什么发动机声浪。

在高速驾驶的时候，车内噪音的控制也依旧是很好的，甚至让你忘记它是一辆性能怪兽。给你的感觉就是它是一台很舒服的家用车。

此外，在这次试驾的过程中，我也使用了L2级高级辅助驾驶的功能，启动很方便，而且真的可以在车辆行驶的过程中，在一定程度上解放双手，实现“自动驾驶”的状态。

总结：

星越是吉利品牌目前的旗舰车型，它的诞生就像“博瑞”一样，当年博瑞上市的时候，其产品力是可以媲美合资产品的。而星越则更高端，三大件使用沃尔沃技术之后，其实已经可以与进口车型媲美了。因此星越宣称自己又30万的驾驶质感，50万的豪华享受也并非言过其实。