在豪华汽车市场中，性价比对于销量的影响就没那么重要了。就拿BBA来说，奥迪的终端售价是最低的，但是销量却不及奔驰和宝马。虽然在豪华程度上，奥迪只是差了那么一点点，但是反馈到整个市场层面，奥迪的气场总是弱了那么一丢丢。

以BBA各自的入门级产品为例：

奥迪A4L前两个月的销量分别是辆和辆；

宝马3系前两个月的销量分别是辆和辆；

奔驰C级前两个月的销量分别是辆和辆。

按照常理来看，大部分人在购车时，经常挂在嘴边的一句话就是——性价比，但是只限于本田、丰田、大众、福特、日产、比亚迪、吉利、长安等中低端家用产品。那么到了BBA豪华阵营中，性价比的决定性因素就不重要了吗？

其实不然，如果考虑到后期用车过程中的维修成本，也就是汽车零整比体系，这些豪华阵营中的入门级产品，性价比的优势就荡然无存了。

我们还是以BBA的三款入门级产品为例，在中保研公布的最新一期的汽车零整比报告中，奔驰C级的零整比系数最高，为.82%；宝马3系次之，零整比系数为.03%；奥迪A4L最低，零整比系数为.95%。

也就是说，一旦需要更换汽车上的某个零部件，奔驰C级的维修成本将是奥迪A4L的两倍左右。

当然了，我们大多数人在购买新车时，往往不会在意后期的维修成本，因为有保险为我们兜底。即便是第二年的汽车商业保费会有一个明显的上涨，相比过万的维修费用来讲，也是划算的。

如果是本田、大众十几万的车子，需要更换配件的话，成本就不是那么高了，几百块钱就能搞定。相比第二年的保费上涨，还是自己掏腰包比较划算。如果是来司机的话，甚至没有买商业险。

级别更高的奔驰E级，零整比系数为.52%，宝马5系的零整比系数为.52%，奥迪A6L的零整比系数为.77%。也就是说，BBA中越贵的产品，后期维修成本越低。

在中保研公布的汽车零整比体系中，我们还发现了特斯拉的身影。其中Model3的零整比系数为.62%，比奥迪A4L还要低。

从另一方面能够看出，特斯拉在成本控制方面，是有很大优势的。相较于传统豪华品牌，特斯拉这位科技新贵之所以能够保持着一骑绝尘的市场表现，零整比系数占了很大一部分原因。

阿趣锐评：随着新能源汽车所占份额越来越大，传统豪华品牌的影响力也在逐渐减弱，所谓的“车标面子”也正在被弱化。反而是主打科技的新能源汽车，正在成为年轻人追求的新时代的豪华标签。