吉利汽车不仅是自主品牌的销量一哥，近几年的收购能力也无人能比，前后十年间，吉利先后将沃尔沃、宝腾、路特斯纳入旗下，去年还成为德国戴姆勒最大单一股东。

最近，吉利又开启了“买买买”模式。3月27日，英国《金融时报》(FinancialTimes)消息称，吉利和戴姆勒正在洽谈收购smart一半股权的事宜。

据知情人士称，梅赛德斯-奔驰的所有者戴姆勒即将达成协议，将旗下小型车品牌smart的50%股权出售给中国吉利。交易或将在4月上海车展之前确认。

有朋友可能会好奇，smart到底是个什么车？

smart成立于90年代，当时是由德国汽车品牌梅赛德斯-奔驰(Mercedes-benz)和瑞士手表巨头斯沃琪(Swatch)联手打造的小车。smart品牌名字中的s代表斯沃琪，m代表梅赛德斯-奔驰，art是艺术的意思。

随后，梅赛德斯-奔驰收购了斯沃琪所占的那部分股权，smart成为奔驰旗下的子品牌。由于和奔驰的这层关系，smart到了国内被人们“小奔驰”，颇受潮男潮女、文艺青年们欢迎。

戴姆勒为什么要卖smart？

smart的CEO就说了，smart品牌要赚钱，年销30万辆是门槛，smart并非没有年销30万辆的潜力，然而近20年的努力，smart始终不成气候，归咎几个最粗浅的原因：

1、制作成本太高20年前精品小车还不流行，消费者花超过1万欧元买辆不到3米的小车是件奇怪的事。（后来虽推出不到1万欧元的版本，但配置阳春到吓人）

2、安全是奔驰级的，维修保养费用事奔驰级的，但故障率奇高，抖动的三缸发动机与糟糕的ATM变速箱可不是奔驰级的，太多负面口碑是后期经营的障碍。

3、当年DaimlerChrysler是个大杂烩集团，奔驰初代A/B级跟SmartForFour都是用日本三菱廉价小车Colt技术，smart为了丰富产品线推出的跑车、敞篷车与四座掀背车，后来证明全部失败。

4、除了产品策略跟品质摇摆不定，最大原因还是生不逢辰，罗马与巴黎占ForTwo销售比重最重，说明了smart的品牌特性，然而在这两个城市之外，很多需要ForTwo的地方的人都买不起ForTwo。

smart市场表现平庸，从年至今没有明显起色。年smart全球销量不到13万辆，而作为对比，宝马旗下的MINI已经实现了36万辆的年销量。

惨淡的销量、年年亏损，让smart成了戴姆勒及奔驰财务报表上的拖累。然而，在戴姆勒董事长兼梅赛德斯总裁蔡澈(DieterZetsche)博士的支持下，亏损的smart得以保留。

但是，年9月戴姆勒集团宣布蔡澈将于年5月22日的年度股东大会上卸任CEO的职位，由研发总监康林松(OlaKaellenius)接任。

康林松对smart的态度和蔡澈不同，他认为smart会拖累集团财报。戴姆勒新的领导层想尽快出售这个棘手的品牌。

吉利为什么要买smart？

其一，进一步理顺与戴姆勒的合作关系，好戏在后头。

戴姆勒，尤其是即将接棒在新掌门人康林松手里的戴姆勒，毫无疑问是急于将smart脱手的。

并不只是单纯地由于亏损，这是个历史遗留问题。

本来，小车体、小排量的smart品牌会诞生，就是戴姆勒集团为了平衡奔驰产品高油耗的形象。尤其是近几年欧洲和中国针对新能源汽车的积分政策出来后，smart对戴姆勒的主要贡献更是仅剩抵消奔驰S级和AMGGT跑车这样的高利润率、高耗油汽车的碳排放负积分，避免被征收大排量税。

所以戴姆勒从来就没指望过Smart能帮他们走销量、发大财。（不然谁会容忍旗下品牌一亏就是20多年???）

然而车市发展到现在，Smart也有让戴姆勒再亏不起的一天。

一方面，现在全球车市大环境都不好嘛，奔驰什么的自然也不例外。年，戴姆勒的营业利润亿欧元，大幅下滑22%，税后利润72.5亿欧元，下滑高达29%，全是危机。

另一方面，为了削减研发成本，本来smart的架构和动力总成就都是戴姆勒与雷诺合作的。但现在雷诺不想玩了，打算在年合作协议到期后退出，这就意味着和雷诺紧密相关的fortwo和forfour到时很可能面临停产。也意味着，戴姆勒为smart付出的成本，又要提升。

再加上不像蔡澈对微型车一直怀有个人感情，5月开始的继任者康林松本身就是个微型车反对者，把smart踢出戴姆勒，一直是康林松的小九九。

所以现在吉利愿意拿走一半股权，或将帮助戴姆勒摆脱困境，对于双方来说都是一拍即合的事情。

去年戴姆勒与吉利合资成立了共享出行公司，说是要提供高端专车出行服务，现在smart又成了俩人的共同财产，往近了看，smart非常适合共享出行，有利于巩固双方的上一次合作，往远了看，这一次又一次的磨合，没准就是作为最大股东的吉利在一步步理顺与戴姆勒的关系，给未来更深层次的合作做铺垫。

其二，微型电动车市场，也是吉利缺失的产品线。

吉利熊猫就不提了，还没等到电动化呢就停产了。

但smart不一样。

且不说smart的知名度和品牌力与熊猫根本不是一个数量级，在电动化领域，smart甚至是所有汽车品牌里壮士断腕最果决的“第一人”。

去年年中，smart开会给自己重新定了个位，说是要将自己塑造成为城市版特斯拉，说得更直白点，就是更适合在城市穿梭的电动车。

会开完没多久，smart就在美国立刻停售了燃油车，任是销量立刻开始迅速下滑也绝不“收回成命”；去年11月，smart又在德国