近几年国内的新能源市场，尤其是纯电动车的发展迅速，但技术要求更高的混合动力车型却少之又少，作为中国品牌里的龙头企业，吉利自然把新能源汽车早早的放在研发计划表中，经过十多年的潜力研发，一套相对成熟的混合动力系统渐渐出现在我们视线中。

很多中国品牌也有混合动力的车型，但很多是放在低级别的车系中做试炼品，但吉利却将他们的第一台混合动力车直接放在了B级轿车上，可见对技术的自信。

博瑞在汽油版本的车型其实已经是中国品牌标杆了，前不久博瑞GEMHEV也完成了一箱油从北京到上海的里程挑战，而今天我们将要说到的是它的PHEV版本。

其实很多人搞不清楚PHEV与MHEV的区别，其实PHEV是可以外接插电的混合动力车型，而MHEV是不可插电的油电混合车型，两者在使用时也有明显的不同，MHEV车型纯电的续航里程非常短，通常不超过五公里，而PHEV的纯电续航里程通常在几十公里，如果你只是上下班代步，总里程不超过40公里的话，通常PHEV是可以当做一台纯电动车来使用的，不消耗一滴燃油。

从博瑞GE的名字上，吉利最初的解释是——Grand（伟大）和Evolution（进化），这两个词表达了吉利在新能源产品革新、进化方面的决心。

从外观上就不难看出，博瑞GE在整体设计方面相较于博瑞有着明显的提升。时光竞速美学理念的加入让博瑞GE在时尚感和运动感的营造上都更加到位。吉利家族式的水滴涟漪纹前格栅得以保留，大灯造型在重新设计后变得更加精致，也使得前格栅的视觉效果得到了进一步的增强。

内饰部分则完全得到了升级，全液晶仪表以及一体式的中控设计，不仅突出了博瑞GE与普通批哪个班的不同，也体现出了豪华感和科技感。

纯电续航测试

在外观简读后，我被吉利官方选中参加了纯电续航里程的挑战见证者，为什么叫见证者，因为这台车我只是作为乘客，要在宁波赛车场内跟随教练和博瑞GEPHEV不停地绕圈，直到电池耗尽。

宁波赛车场是一条多弯且落差很大的一条赛道，有三分之一是在山上，有点跑山的感觉，所以对电力的消耗要比平路多一点。

博瑞GEPHEV共分为三种模式，舒适、运动和EV，在测试时切换到EV模式，发动机则不会参与工作，完全由电池提供动力，最高车速公里。但我们这次在赛道并不是为了快，车速也基本维持在60公里左右的匀速，这样才能达到节能的目的，也模拟了日常驾驶的状态。

从Pit出发后约10公里，电量消耗五分之一左右，另外这次测试过程中，还有美系和德系两个品牌的PHEV车型做对比，紧随其后。

很多人在夏天关闭空调开窗通风，很多都是将主副驾的车窗全部打开，其实这种做法的通风效率很低，而且会造成更费油，正确的做法是翘起天窗和副驾后排的窗户，这时候空气就会在车内循环起来，天窗则会扮演一个抽风机，把车内不流通的空气抽走。

趁着无聊的绕圈，我们来看一下内饰部分的细节，启动按键变成了蓝色，明显与汽油版本的区别，也标志着这是一台新能源汽车。

还是随处可见的回字纹，处处细节到位，细心观察你就会发现更多的中国元素。

在绕圈的过程中，我还发现了一处细节，在车顶与风挡的连接处，设有一个USB口，这处设计是我在其他车型上没见过的，这也是让我惊喜的一个细节，很多人都会在车上加装行车记录仪，但电源线往往插在点烟器或者中控台内的USB口，线路势必会传过整个前风挡，而且还会造成换挡操作时的危险性，这一处设计真是实实在在解决了这个问题。

博瑞GE同样支持智能语音系统。

30公里续航时，博瑞GE仍然有一半的电量，而后方的美系品牌，则已经不见了踪影。

40公里后，德系品牌也将电量消耗殆尽，回到Pit。

最终的成绩为54公里整，与理想的60公里有一些差距，但是我们可以理解，因为理想成绩为单人驾驶，且在相对平缓和平直的道路上进行，这也就不难理解为什么会缩短了几公里。

充电速度测试

在充电速度上，最终在1小时46分时将吉利博瑞GEPHEV的电池充满，理想数据为1.5小时，因为场地的原因充电曾断档过10分钟，而且媒体频繁开关车门也会影响充电的速度，所以折算下来时间还是与理想状态极为接近的。

在一般情况下，插电式混合动力车型的充电时间都在4小时左右，这主要是由于传统插混车大多采用的是3.3kW慢充，而博瑞GEPHEV则支持最快6.6kW的交流充电，这也使得其在充电性能上得到了大幅提高。

0-公里加速测试

将车辆模式调至运动模式，空调关闭，挂入D挡，选择EV行驶模式。博瑞GEPHEV并不支持弹射起步，松开刹车踩下油门，会有一个特别轻微的延迟，然后猛地将自己抛出去，80公里/时之前车子的加速度都很线性，而且顺畅，因为电动机释放扭矩时会始终保持在最大状态，但汽油机要等转速攀升之后，扭矩才会随之攀升，所以电动机弥补了汽油机在低速时的扭矩不足，也减少了换挡的顿挫感。

整体来说加速过程比较理想，而且对于一台混动车型来说，官方百公里加速时间为7.4秒，试驾员在单人驾驶的情况下能够达到7.32秒的加速，已经相当不容易了。

电池管理

博瑞GEPHEV采用了液冷方案，当动力电池温度达到冷却阀开启值时，BMS电池管理系统会发送冷却请求对动力电池进行冷却，保证电池性能；而当电池温度过低时，BMS则会发送加热请求，通过发动机和TPC加热器对动力电池进行加热，保证动力电池在适宜的温度范围内工作。

还有一个比较有意思的功能就是，博瑞GEPHEV可以实现智能地图能量管理。简单来说就是，在设置完导航后，车辆会根据前方的路况信息提前规划行驶模式，选择最为经济的方式，进一步降低能耗。关于这一功能我们同样会在拿到试驾车后进行实际测试。

总结

作为吉利的首个混动车系，在外观和内饰上的设计变化和进步有目共睹，我也在事后与吉利内部人员沟通过，这两年的发展和进步离不开收购沃尔沃的功劳，沃尔沃更像是一个大型的数据库，吉利在产品规划和设计上得到了很大的提升。在不久后，吉利博瑞GE就会上市，也非常期待它在实际用户手上的各方面表现。