凭借和概念车90%以上的还原度，吉利icon可以说外观和内饰都令人过目不忘。但除了这些以外，3缸+双离合开着怎么样？到底它的存在意义是什么？来看看寅哥的评价吧。

就在这期视频制作完成不久，我看到了一篇关于文章，大意是“在中国，奔驰的消费群体是最为年轻的”。厂商都知道年轻人逐渐成为汽车购买和决策的主力人群，但在豪华品牌入门车型不断折扣、各种小尺寸车型也逐渐占领所有分级的情况下，普通品牌难免会被挖去一大块蛋糕。

在这种趋势下，尽管品牌主流设计形象还要兼顾中庸、尽可能满足所有消费群体的购车要求，但还要推出一些充满个性的车系--拼豪华和血统不行，那就来拼拼天马行空的设计好了。像是丰田的CH-R、以前日产的JUKE，还有这次我们试驾的吉利icon，基本都是这个路数。由于天生定位就要叛逆，所以这类车型往往也能把路线走得非常极端，icon甚至和概念车接近90%以上的相似度……不过相比较外形，我更认为icon的意义是在获得一定溢价能力的情况下（其实相比BMA同平台、近似配置的顶配缤越，基本也没贵多少，后桥还换成了独立悬挂），能够支持吉利以设计和新技术为目的，倒逼生产和供应链进行更好的成本优化和控制，最终实现品牌上升才是关键。尽管这一次以静态体验为主，不过在厂区也抓住机会好好试了一下--我之前一直没试过缤越，曾经同事对缤越的驾驶感受评价颇高，这一次同动力总成的icon也让我相当满意。尽管由于众所周知的原因，吉利不能将这套1.5T三缸+7速双离合的动力总成技术来源写得太细，但试驾下来很明显就是领克、沃尔沃那套系统的感觉，实际调校风格略有不同而已。但我们奥迪Q3车主、摄像小哥刘畅（他的Q3是1.4T+DQ速双离合，可以说是标杆的存在），除了3缸冷车振动的问题还存在之外，也给予了这套动力总成非常高的评价。最后是一个开放性问题留给大家，请问您对吉利icon的这个外形能接受吗？请在评论的同时，也麻烦给出您的大致年龄吧--因为我询问自己身边的人，发现反而好像是年龄大一些的人更容易接受这样的外观，我也是有些迷之困惑……预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇