北京中科白殿疯病医院 http://m.39.net/disease/a_j4jkn29.html国际油价持续高位，低油耗已然成为消费者买车时最关心的需求点之一，所谓“买车容易养车难”。尤其是以家庭用车需求为主的消费者，SUV由于空间大、良好的视野及不错的通过性备受青睐。但是市场的5座SUV大多以紧凑型为主，空间上有所受限；再加上家用的话自然要具备“省油”的特质。那么，在相近的价位，能满足空间诉求和燃油经济性的车型，也就必然能成为大家的首选。就在前不久，长安欧尚推出了全新款科赛，新车凭借越级紧凑型SUV的尺寸及“长安蓝鲸1.5TGDI高效发动机+全进口爱信第三代6AT变速箱”动力总成，整体产品竞争力有了大幅提升。而且，此次款科赛推出之后主打5座SUV市场，或将成为十来万中国品牌SUV里的品质之选。基于此，我们今天就拿款科赛与紧凑级SUV市场热销的吉利博越做个对比，看看它们在空间、动力、油耗等方面谁更有优势。是不是像人们传统印象中的那样：尺寸越大的车油耗越高，排量越小的车动力越弱。我们选择的车型：款科赛1.5T自动悦尚型，售价12.68万；吉利款博越1.8T自动智慧型4G互联版，虽然其官方指导价为14.18万，但根据经销商终端售价看，两车的实际售价都在12万元这个级别。空间对比：款科赛告诉你什么叫“空间王”而吉利博越由于轴距仅mm，所以后排空间比较局促，同样在二排坐三个身高cm的成年男子，不仅腿部空间局促，而且横向空间也要拥挤一些，整体舒适性上大打折扣。也许有人会质疑，博越是一款紧凑型SUV，科赛是一款中型SUV，两车的空间没有可比性。但笔者认为，两款车都是5座SUV，而且价格相差不大，所以相比之下款科赛的性价比更高。除了后排空间，后备厢空间也是消费者关心的。尤其是出行游玩，如果带很多行李，后备厢放不下就很尴尬了。两车后备厢对比，实测如下：吉利博越由于整车尺寸还停留在紧凑级，所以后备厢空间只能算中规中矩，跟已经跨入中型SUV的款科赛完全处在两个等级。再次，博越后备厢地板离地面的高度为82cm。而款科赛由于车身尺寸的等级优势，所以后备厢非常大，相比吉利博越，一家老小出去游玩，显然可以携带更多出行用品。在纵向尺寸方面，款科赛的后备厢纵深为cm，比吉利博越多出近30cm。其次，款科赛的后备厢开口为84cm，比吉利博越足足多了8厘米。▲图为老款科赛，后备厢空间与款相同最后，在后备厢地板高度方面，科赛后备厢地板距地面只有79cm，比吉利博越低了3cm，拿取大件行李也更方便。通过对比可以看到，两车价格相差不多，乘坐空间和后备厢空间却相差明显。吉利博越虽然在SUV领域畅销多年，但相比尺寸明显大一圈的款科赛来说，空间就显得有些局促。而且，在舒适性方面，款科赛的后排座椅不仅可以前后调节，座垫的柔软度也增加了车内乘员的乘坐舒适度。相比之下，吉利博越座椅整体舒适性不如款科赛，主要是后排座椅靠背偏陡，加之座垫也相对偏硬。除了座椅舒适性和空间外，将两车的舒适性配置放在一起比较，可以发现，在一些改善舒适性的配置方面，售价12.68万的款科赛1.5T自动悦尚型，其实和官方指导价14.18万的吉利博越完全处在同一档次，甚至在某些细节上还有优势。而且得益于尺寸上的优势带来的大空间，让消费者能以紧凑型SUV的价格去享受中型SUV带来的舒适感。动力对比：面对1.8T，1.5T中国最强芯升功率越级款科赛搭载的是一台长安自主研发的1.5T蓝鲸发动机，但这台发动机的功率已经达到匹，扭矩达到了Nm，相比吉利博越那台1.8T发动机来说，虽然动力参数上细微差别，但两者在排量方面的反差显然更让人服气。当然，这并不意味着款科赛在实际驾驶体验环节会在动力感受方面超过博越，毕竟，博越的整备质量要轻一些，在排量和动力参数方面有一定优势。但值得一提的是，款科赛这台来自长安的蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，其升功率已经达到了87.3kw/L，而博越那台1.8T的发动机升功率仅有75kw/L。就这个层面而言，款科赛的这台发动机，在技术含量上是超过博越的，燃油经济性更佳。重要的是，这台发动机源自中国品牌首个模块化动力平台蓝鲸NE，由多名拥有几十年行业成就的技术专家历时天研发而成，集成了几乎所有内燃机尖端技术，在世界已量产同级别机型中处于绝对领先地位。同时，得益于款科赛搭载的全进口第三代爱信6速手自一体变速箱（同价位很多车都是双离合变速箱，成本都比爱信这套6AT要低），从驾驶感受来说，它以平顺性为主。长安对这这动力系统的调校功底有目共睹，之前我们试驾过的长安CS55和CS75以及逸动，这台变速箱的表现都可圈可点，除了平顺性好，响应也快，能敏感识别你对油门踏板的踩踏深度，充分发挥出蓝鲸1.5T发动机的潜力。但在实际驾驶过程中，急加速时博越并不能给人以明显的推背感，而且在km/h之后深踩油门，动力就会开始走“佛系”路线。究其原因，大概是因为博越搭载的是来自DSI的6AT，这款变速箱现在已经面临边缘化。澳大利亚DSI是早些年吉利收购的，但现在大部分股份已经转让给了宁波双林。而且，在并购沃尔沃之后，吉利已经在大力发展推广自家的7速双离合变速箱，同时跟爱信合资生产6AT变速箱。可见，博越这套DSI的6AT变速箱已经被放弃。油耗对比：颠覆印象，大块头反倒更省油在此前笔者的实际体验中，吉利博越1.8T高功率版本的平均油耗基本没有低于9升（最低8.8升，高的时候表显12升）。为什么会这么高？除了排量因素外，这在很大程度上还因为那台DSI的6AT变速箱，其不到80%的传动效率造成了这样的结果。而款科赛由于采用长安蓝鲸1.5T动力+爱信第三代6AT变速箱，基础排量低的优势是一方面，另一方面就不得不说爱信这款成熟可靠的6AT变速箱，因为双行星齿轮、节能阀体、电控机油泵和低粘度变速箱油的使用，在燃油效率方面能提升9%，最终使得实际平均油耗基本维持在8-9升这个水平。综上可以看出，款科赛这套动力总成不仅保证了高效的动力输出，同时还兼顾了低油耗，使得“大块头低油耗”成为现实。而吉利博越由于发动机基础排量较大，加之变速箱匹配问题，所以油耗偏高。最后说说近两年的SUV市场，整体趋势并不算好。吉利博越上市这几年虽销量较为稳定，但在产品力方面，其实已经有被后浪赶超的趋势，无论发动机、变速箱还是空间表现，都已显得有些力不从心。面对这个市场表现稳定的主要对手，款科赛显然是有备而来。首先以越级的尺寸进入5座SUV细分市场，凭借其在空间、动力、油耗等方面的优势，以及长安母品牌在供应商体系和产品品质方面的把关，同等预算条件下，笔者相信，理性的消费者都更愿选择各方面都更符合家用的大5座SUV。版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
