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#老司机聊汽车品牌#

近日网传仍在预售阶段的吉利新车-出现了“8折”购买的说法，难道是吉利汽车开始模仿上汽或通用，开始搞“上市即官降”的套路来吸引消费者了吗？其实这是一个误读，造成这个误读的原因在于吉利嘉际这款MPV。

由于嘉际在上市发布时说明车辆支持“整车OTA”（远程升级），对于燃油汽车而言OTA主要指车机中控屏的系统升级，以及通过包括语音控制的系统可以控制的部分配置的功能升级；但是这辆车在用户手中却久久没有得到升级支持，甚至连车机使用的APP都已经长期没有新版本可用。其中导航软件更是连最基础的区间测速都没有，这就让嘉际用户难以忍受了，结果怎样呢？

车机系统研发是车企或车企合作的IT企业的任务，这不是销售终端可以解决的技术问题；只是作为汽车用户能接触到的又只有销售端，最终则是两方对问题解决方式出现了争议。用户的要求是升级系统，经销商给出的答复自然是无能为力；但是吉利汽车销售网络中的某个经销商，却给出了「可以8折购买星越L」的解决方案，因为这辆车是最新上市的车辆，车机系统自然是最新标准，要如何看待这个解决方案呢？

思考这样一个问题：

在使用智能手机时如果想要用最新的系统，比如鸿蒙、MINI、IOS等，升级的方式是购买一部搭载新系统的手机，老款设备只用老版系统，认可这种方案吗？答案显然是无法认可。

这就像从智能终端的时代回到了功能手机的时代，换系统需要换设备，显然这就跟开玩笑似的；吉利经销商给出的解决方式与此如出一辙，这多多少少有些嘲弄嘉际汽车用户的感觉了。很显然这是销售端为了打开星越L销量而使用的手段，嘉际OTA的问题也完全没有解决；所以作为用户并没有接受这个方案，星越L未来的市场表现可能也会雪上加霜。

关于星越L还有一个「预授权益」可以了解一下，这款车在预售阶段提供的方案不仅有常规的置换补贴、24/36期免息分期等，重点是提供了“2年7.8折保值回购”！近两年的二手汽车保值率一路下探，不论是被炒作包装的合资品牌还是缺少品牌光环的自主品牌，随着新车市场竞争激烈程度的加剧，前三年的保值率大部分都能下探50%左右。首年下滑接近30%，2-3年年均接近10%，那么吉利提供两年7.8折保值回购还是很有诚意的。

然而星越L-8折售车、7.8折回购，这样的模式又有些让人看不懂了。

吉利星越L面对市场为何如此谦卑？

吉利汽车推出的每款车似乎都有“爆款潜质”，打造的各类“最美车型”也确实有销量不错的存在；然而近两年帝豪丢失了自主品牌轿车的销冠宝座，博越也被哈弗长安两大品牌拉开了距离，博瑞已经没有竞争力可言，全新轿车星瑞虽然近期销量表现不错，但面对竞争企业陆续推出的混合动力轿车也显得有些乏力了。

至于嘉际的销量一度低至三位数，燃油版甚至出现没有销量数据的问题；很显然吉利汽车是有些走下坡路的，核心因素还是没有充足的技术储备，而且又因多年的热销而多少有些膨胀，星越L定价也有这个问题。虽然客观来说这个价格与预测基本相同，但是竞品的很多同级车的价格却是出乎意料的；比如价格不算高的UNI-K、还算合理的摩卡，以及混合动力的唐DM-i，传祺汽车也以全新GS8准备“截胡”，星越L与这些车对比还有胜算吗？

简单了解两个版本的特点：

两驱14.8-16.8万2.0T7DCT四驱17.8-18.8万2.0T8ATAWD这两个版本用的都是奥托循环2.0T发动机，级别对应沃尔沃DrvieET-4/5；湿式双离合的两驱版本只有kw/N·m的标准，8AT四驱版本为kw/N·m，水平如何呢？

星越L其实并不算尺寸很大的中型车，车身尺寸仅为**、轴距mm，在中型车中偏小、相比主流的A＋级SUV也没有大多数；那么这辆车实际还对标这哈弗H6、CS75PLUS，以及混合动力的宋PLUSDM-i三辆车。其中H6-4N20（第三代）车型有kw/N·m的动力储备，是不是不如星越？——这是台节油的米勒循环发动机，在动力相当的前提下技术领先于星越L一代，且同样使用七档湿式双离合却有适时四驱选项，显然性价比是更高的。

CS75PLUS-2.0T版本匹配8AT，同样是两驱貌似性价比更高；尴尬的是UNI-K作为标准中型SUV也重合星越L，但两驱版用2.0T8AT，全新ZQ5发动机有kw/N·m的标准，水平难道不高于两驱的星越L吗？

再者就是起售价不足15万的插电混动宋PLUS，这辆车没有变速器，以ECVT架构实现以增程为主的油电混合，同时还有纯电驾驶通勤的能力；这辆车的耗油量至少要低于星越L一半，但性能却相当，同时它还有新能源汽车号牌的优势，那么在加上不需要购置税是不是更有吸引力？所以这辆车的五月销量突破1.3万，在14-18万区间的混动汽车中又是个记录了。

综上所述，星越L对标的竞品一个比一个强，即便是同样为燃油动力的换代版GS8，预计也会用≥kw/N·m的2.0T8AT组合，摩卡则是以米勒循环2.0T＋MHEV轻混系统配合九挡湿式双离合，DM-i唐也是PHEV。很显然星越L并没有什么竞争力可言，这辆车如果早推出1~2年的话，相信市场表现还是会很好的，但在年各大一线自主品牌都已经拿出看家本领，吉利汽车却有些力不从心。

所以星越L确实需要一个“8折方案”，按照11.84-13.44万两驱、14.24-15.04万四驱，降维打击A＋级车必然能超越博越甚至CS75系列，如果真的有这个价格怕是H6的销冠宝座都难坐稳，只是按照标准预售价怕是连GS4和瑞虎系列都难超越吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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