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（文/张钰翊）已近五月中旬，绝大多数车企公布了最新的销量数据。在4月整体车市同比微增的大趋势下，中国品牌也迎来了V型反转，普遍报告了同比增长的好成绩。这其中，最值得肯定的当属长安和红旗两品牌，前者夺取了4月的中国品牌销冠，后者则是增速最快的品牌。此外，吉利与长城依旧发挥稳定，与长安组成难以攻破的铁三角。不过，新能源板块相比整体仍呈现出下降的趋势，说明新能源汽车的生产和经营恢复仍需时日。长安“活出满满自信”，领衔“铁三角”经过两年的产品调整，如今的长安不一样了。今年4月，长安汽车以辆的成绩一举夺得中国品牌销量榜冠军，实现同比37.5%的增长。V形反转的销量给了长安汽车更多的底气，总裁朱华荣于近日致信一线销售员工：“要活出春天的满满自信”。具体来看，得益于CS75PLUS的加入，长安CS75系列以辆的单月销量成绩同比大增.6%，几乎占据品牌整体销量的20%。此外，在SUV产品稳定发挥的同时，长安汽车轿车板块也在持续发力，逸动系列销量高达辆，同比增长87.1%。而以微弱优势暂失冠军之位的吉利汽车，4月累计销量为辆，环比增长44%，同比增长2%。其中，轿车产品销量为辆，SUV产品销量为辆，口碑车型帝豪、远景和博越发挥超常。值得一提的是，刚刚上市的吉利ICON销量高达辆，有望成为吉利SUV产品新的增长点。“对5月及二季度市场充满信心”，吉利控股集团总裁安聪慧表示。事实上，吉利的信心来源还有领克，4月领克品牌销量突破万辆至辆，同比增长12%，成为同比增幅最大的品牌。而在新能源领域，包括几何A、帝豪EV、帝豪GSe在内的新能源车型总销量为辆。如果以前四月的总销量来看，吉利依然是中国品牌的老大哥。前三甲中，除开长安和吉利，长城汽车也还是一如既往的稳，4月累计销量达辆，环比增长35%。其中，SUV品牌哈弗以占比超七成的销量成绩立了大功，单月销量突破辆，环比增长42%。显然，能够在车企寒冬与疫情黑天鹅的冲击下依旧保持增长势头，长城汽车除了有硬核的产品力背书，丰富的产品布局同样不可小视。除哈弗SUV外，长城皮卡已经成为皮卡界的“流量小生”，4月共售出新车辆，位居皮卡品类上险量第一，占据皮卡市场近50%的份额。随着皮卡进城的限制进一步放开，长城皮卡的销量还将继续增长。新能源降幅收窄，奇瑞与比亚迪靠燃油加速本该在年初大干一场的奇瑞，被突如其来的疫情打乱了布局。好在随着复工复产按下“快进”键，奇瑞重新焕发活力。今年4月，奇瑞累计售出辆新车，环比增长15%。其中，国内销量环比增长30.3%，新能源销量环比增长.5%。如果跟市场比，奇瑞上升的空间还很大，但是跟自己比，奇瑞在这个4月打了一场漂亮的翻身仗。今年前三月，奇瑞分别售出3.1万辆、1.35万辆和2.24万辆，4月的奇瑞已然步入复苏的快车道。另一方面，与奇瑞并驾齐驱的比亚迪，由于新能源板块回暖较慢，4月累计售出新车辆，同比下滑15.9%。具体来看，似乎自去年6月底补贴退坡后比亚迪的新能源车型就出现了后劲不足的趋势，截止到今年4月，比亚迪新能源车销量已经连续10个月下滑，而本月比亚迪的燃油车增幅依旧大于新能源车型。相较于新能源车型环比4.2%的微增长，比亚迪燃油车则呈现出同比增长36%与环比增长2.6%的双增长。不过，好消息是随着新能源补贴延长两年的政策发布，以及搭载“刀片电池”的比亚迪汉即将上市，必将为比亚迪争取到更多的机会。同比暴涨%，一汽红旗来势汹汹要说今年4月哪个品牌销量增幅最大？恐怕非一汽-红旗莫属。根据红旗发布的数据，今年4月品牌总销量突破辆，同比增长%，环比增长69%。与此同时，一汽红旗1-4月累计销量更是突破辆，同比增长%。如果只看红旗的销量，疫情对于车市冲击仿佛微乎其微。尽管只有5款车型面向大众出售，但可谓是款款受欢迎。其中，H5和HS5最为热销，单车型销量约为辆左右。此外，在新能源车型方面，红旗也没有掉队。据悉，今年下半年纯电车型E即将上市，该车定位为纯电动大型SUV，综合续航里程有望超过公里。截至目前，红旗已完成20万辆年销量的19%，实现全年目标不算困难。车市分化明显，弱势品牌份额继续缩减销量走高的龙头车企幸福都是相同的，而低迷的尾部车企则各有各的不幸。近日，力帆乘用车与兄弟公司重庆盼达汽车之间的买卖合同纠纷闹得沸沸扬扬，最终以力帆向盼达赔偿7.83亿元结束。而这无疑将让销量已经处于停滞状态的力帆乘用车，再添几分生存压力。根据力帆方面发布的销售数据，今年前4月，力帆乘用车累计销量仅为辆。与此同时，海马汽车的市场份额也在一步步被蚕食。根据数据显示，*ST海马4月销量为辆，同比下降48.08%。值得