3月26日，吉利博越正式上市。第二天，吉利全国经销店几乎都被挤爆，厦门一家4S店的工作人员告诉记者，一天时间内，博越预定量已达到64辆，“我跟他们说，订单交付可能需要60天的时间，但依然阻挡不了消费者的热情。”
这是消费者对于博越产品品质和定价的“用脚投票”。这款被媒体称之为“自主品牌最强SUV”的车型，到底是浪得虚名，还是有真材实料呢？
自主品牌SUV市场“血雨腥风”10天前，占据年自主品牌SUV销量头把交椅的长城哈弗H6宣布，款车型官降1~3万元；紧接着，去年位居第三的长安CS75也宣布调价，款车型最大降价幅度达1万元。虽然，两家车企都曾表示降价是为了“顺应市场趋势”，但各路媒体还是从中嗅到了如临大敌的味道。
果不其然，当吉利控股集团销售公司副总经理南圣良公布博越9.88万~15.78万元的官方售价后，全场在惊叹和欢呼之余，也感受到了这款以“好看、好开、好智能”为卖点的精品SUV“来者不善”。
然而，你以为这样就结束了吗？吉利还有“重磅炸弹”——博越全系将享受元或元的购置税厂家直补政策，并同步国家购置税减半政策期限。这意味着，年内吉利博越的实际售价为9.48万~15.18万元。
虽然，长安汽车当晚在官方
如此实力也源于吉利在技术水平上的不断进步。现在，吉利已基本完成对四大平台的打造，包括由帝豪平台升级而来的FE平台、生产博瑞的KC平台、专门打造MPV产品的新平台等。此外，吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台也将于年迎来首款产品的上市。
博越销量欲进入细分市场前三有沃尔沃背书吉利、博瑞背书博越，业界普遍看好这款刚刚上市的SUV，认为其具备挑战SUV销量前三的能力。此前，吉利汽车公关总监杨学良也对网媒体透露：“我们的目标是进入细分市场的前三名。”但在发布会和后来的专访中，吉利对博越的预期销量讳莫如深。林杰表示：“目前没有办法公布具体的数字，是因为要把产能先确定下来。……目前尚在爬坡阶段，预计到10月左右能实现两万辆每月的产能计划。”
但即便产能充足，想要进入前三也绝非易事。记者查询年2月我国紧凑型SUV市场的销量榜后发现，前两名牢牢被哈弗H6和宝骏把持，月销量在3~4万区间。季军江淮瑞风S3的月销量也在近1.8万辆，博越想要进入前三，至少要先超越传祺GS4、中华V3、长安CS75等这些月销上万辆的车型。
林杰在接受采访时表示：“目前来讲，SUV还会有较大幅度的增长，但增速会放缓，毕竟基数已经发生了变化。同时，这个市场的竞争会更加激烈，从蓝海进入红海。”虽然，博越为即将面临的白热化竞争做好了充足的准备，同时也充满了信心，不过，谈到同为自主品牌的竞争对手，吉利还是显得谦虚且友善，不谈竞品，只谈用户。
“作为吉利汽车，我们现在是聚焦用户的需求，而不是说不给竞争对手机会，这个我们做不到这一点，每个厂家都有每个厂家的市场竞争的方法，我们还是
