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50万以上的豪华品牌电动车最新销量排行榜显示，量产交付5个月后，高合汽车HiPhiX终于超越保时捷Taycan，登顶细分市场冠军。9月HiPhiX的终端上险数为台，截至目前，累计终端上险数达到辆。

此前50万以上的豪华电动车市场销冠位置一直被保时捷Taycan把持。高合此次登顶算是创造了中国品牌的一次历史。

事实上，在德系豪华品牌牢牢占据燃油车市场份额的大背景下，中国品牌正在智能和电动时代迎来向上突破的新机会。

去年11月，蔚来汽车的平均售价已达到42.63万元，次于奔驰（42.86万元），甚至高于宝马（41.67万元）、雷克萨斯（38.89万元）、林肯（37.64万元）、奥迪（32.5万元）。今年4月，李斌又宣布，蔚来汽车平均售价提高至43.47万元。

今年9月，平均售价已达到奔驰水平的蔚来汽车，交付量首次突破万辆。旗下定价最高的ES8，已接近50万的入榜门槛，9月终端上险量到辆。

在另一份9月高端电动SUV销量排名榜单中，入围起售价降低为30万元，中国品牌十席居六（理想ONE、蔚来ES6、蔚来EC6、蔚来ES8、岚图FREE、高合HiPhiX、红旗E-HS9）。

虽然不同榜单中变化的价格门槛、车型，很大程度上是车企在为自己仅有的这些销量寻找传播花样，但其在高端细分市场上的突破确实不容忽视。

回到那张五十万元以上的豪华电动车销量榜单，作为保时捷品牌的首款纯电车型，Taycan此前在细分市场内的占领步伐可谓顺风顺水。据保时捷内部人士介绍，早在今年上半年，Taycan就完成了中国市场2万辆的销量目标。其原本规划年产能也只有2万辆，但由于当前销量远超预期，订车消费者的提车时间基本都在半年以内。

紧随其后的红旗E-HS9作为中国品牌向上突破的另一有生力量，9月的上险数达到辆。

传统豪强“BBA”中仅奔驰和奥迪入围了榜单：奔驰EQC和奥迪e-tron，两者同为打响品牌电动转型之战的首款车型，但与旗下同价位的燃油车销量相比，各位豪门老大哥大概多少有些面子上挂不住。

未入围的宝马首款纯电产品iX3原本有机会在这份最大值为，极差达到的榜单中露面。但今年1月底，宝马主动降价:创新纯电动宝马iX3创领型从50.99万元调整到43.99万元、领先型从46.99万元调整到39.99万元。

不过，电动化依旧会是未来很长一段时间内豪华品牌的重点：7月22日，奔驰发布全面电动战略，宣布年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，届时每款车型都将提供纯电动版本；年前新车销售基本转型为纯电动车型；年至年，在纯电动车型方面的投资将超过亿欧元。

宝马的三步走战略则计划年，纯电车型销量达到年的10倍以上；奥迪的战线更长一些，计划在未来12年内完成电动化转型。

当传统豪门步步为营谋划转型时，特斯拉的月度销量已能进入整体厂商销量排行；蔚来ET7也将“魔爪”继续向上伸，小鹏、理想等同样在谋划着向更高的价格区间试探。

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