近几年，不少头部中国品牌一下没了那种“土味”，持续上升通道，越发国际范儿。就像吉利汽车，一方面体系内具有宽广国际视野洞察行业发展的领军者成长起来；另一方面持续大手笔的收购与投资，例如针对沃尔沃汽车的“放虎归山”，再共同夯实底层开发架构前瞻开发“CMA超级母体”等措施，厚积薄发。
当然，还有关键时代背景的促因，中国城市化进程目前行至中局。社会资源与年轻人口越来越往一、二线“头胸部”城市倾斜，所谓“消费升级”指的也正是这一进程。当然，这也就意味着三四…十八线和一些“烧烤加直播”作为经济动能的区域市场逐渐萎缩。直白说，中国品牌过去赖以生存壮大的多元市场防守边界会被抹去，接下来怎么办？
也因此，吉利的产品布局调整早已关山度若飞。
敢叫“中国星”，就要真本领——
星越L这款吉利中国星系列车型，用“越级”“超越”的越这个字点睛自己一贯的造车理念（相信不少人都还记得当年“优利欧”的用意）。一脉相承，“星越L”就是摆开架势正面PK合资主流SUV车型，甚至包括部分豪华品牌。
不同的是，以前“优”比得更多是横向的量，比如配置丰富性，你没有而我有。而当下的“越”则更强调一体纵深，不仅底层有技术先进的平台架构，中间层有舒适体验与车机系统的人性乐趣，还有令人一见倾心的豪华质感贴合覆盖——星越L抓人的初印象，车头焕然一新的直瀑式“能量音弦”造型，打开车门映入眼帘的超大一体贯穿IMAX数字屏与Bose音箱铭牌；大家会很自然地脱口而出，“有内味了啊”！
不过，看上去有了，不代表一定就是了。例如Bose，汽车后市场的乱象早将品牌扬声器的定位定价搞乱了套。很多不明就里的消费者也往往以加载夸张的大块头超闷的低音炮与超压的声量作为衡量优劣的标准，殊不知好音质并不是靠简单堆积扬声器数量和夸张的大块头来营造的。星越L搭载的这10支Bose高性能扬声器，无需用户后期改装，来自品牌的调教功力与领先的小型化制造口碑，尤其AudioPilot噪音补偿、SoundTrue音源修复和ANC主动降噪技术的共同运用，结合前排双层夹胶玻璃、ABCD柱空腔密封技术、单侧白车身6处隔断等越级工艺的NVH性能，确保耳朵有了聆听干净细腻音质的氛围环境。
此外，还须匹配有丰富的内容库以及高品质的音源。虽然没找到直接播放DST、DFF这样无损压缩文件，这个就留待今后长测时研究。而且，即使用蓝牙传输也会相应压缩，不费劲了。暂时先从内容广度上尽可能找高清文件，例如腾讯的爱趣听，酷我音乐、喜马拉雅等。此外还有K歌类非常火的APP全民K歌，视频类热门APP爱奇艺、BiliBili等。作为彩蛋，星越L还颇具创意提供录制路径，让用户听听扬声器端传出自己播报信息时的感觉。
星越L是不支持CarPlay的，设计初衷就是希望主驾者尽可能不用连线或者蓝牙连接，直接享用车机功能就好。而对于副驾，则有了一个更为尊重、独立的认知升级，定位领航员角色。不仅享有两块屏幕的操控权，还包括单独的蓝牙声道（蓝牙5.0的高带宽完全可以避免只听个响）、单独音源控制，可以单独体验多媒体功能；还可以行使OTA升级等复杂控制权。
消费升级，是对人性的洞悉——
讲到这里，回到开头讨论的“消费升级”话题，细究起来，这一次吉利针对副驾功能区的设计理念大有学问。这可不止是为了升级一下讨好乘客的程度那么简单。事实上，传统的化妆镜、独立音域车机指令，还有“女王座椅”这些，都还缺乏深度参与车辆操控。而今日之中国城市化进程，松绑了传统人与人的关系传统设定。一辆车上的人员关系无论亲疏，同事、伙伴或者家庭单元，传统上与下“你就听我的”那种被动从属关系，已大为降低或者说不再有可能。每个人都设有自我边界，关系再亲密也不会谁就有唯一的权威。都要平等对待、尊重，尽可能让作为个体单元的每一个人自由意志自主去掌控一切。
而一辆智能车恰好成为了人类社会关系转型期一个非常重要的连接节点。在这里，大家可以共享一台智能终端设备（车），既可以一起共享影音娱乐，也可以彼此不打扰，还可以前后排四音区利用语音作为媒介进行车辆舒适配置操控。相信未来组网对战游戏、比赛K歌娱乐、办公协同，甚至利用5G环境下V2Cloud需要高算力云端支持部分应用场景，未来一切皆有可能。
那么，再好的理念归因自一颗好的智能座舱芯片。若没有7nm制程工艺的高通骁龙多核异构芯片加持，车机操控的卡顿、模糊滞后的视觉渲染、三屏信息的紊乱，将使得“越”变为空谈。可以说，骁龙用在一款燃油车上，多少还是让人有点意外。在外界看来，当下唯有新势力才会首选拿它作身份标配。
那么，星越L超配越级用骁龙，甚至传言垄断了出货量的60%，一定必有所图。
敢叫“中国星”，就要真本领——
首先，高通5G外挂基带不仅成为实现5G-AVP1km无人泊车技术的必备条件，其他涵盖高速通信需求如V2X尤其toCloud（车云端）、toMobile都做了前瞻储备。其次，的CPU处理能力达到KDMIPS，GPU处理能力达到1TFLOPS，神经网络加速单元NPU处理能力达到8TOPS，这也就为硬件计算集成提供充足算力储备。12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个高清环视摄像头、1个单目摄像头，1个行车记录仪摄像头、1个车内摄像头，总计24个环境安全感知传感器元件的复杂解析，可不是简单的加法运算。
多提一句，星越L的“越”此处也埋有不少体现，例如其中一颗超远距毫米波雷达探测距离达到m，比同级别车型多出30m；另外4个长距离毫米波雷达，探测距离也达到了m；1个多功能单目摄像头，拍摄距离m，综合使得星越L能“看得更远、更准”，更早做出识别与做决策。再比如microZone显示屏，是目前主流LCD屏技术升级的新一代产品。它在普通LCD显示屏内增加一层受控的遮罩层来实现对背光的像素级控制，从而使得视觉呈现出OLED屏那种不散光不漏光的稳定清晰度高的显示效果，因此，试驾过程中，星越L的几块屏幕在各种光线环境下，都看起来舒服、清晰、柔和；再配合性能提升了20%的GPU，及时响应、操控精确；可谓可见即可控。
骁龙的CPU处理能力达到KDMIPS，GPU处理能力达到1fTFLOPS，神经网络加速单元NPU处理能力达到8TOPS，搭载SmartCore座舱域控制器产品，为星越L实现全域FOTA软硬件提供了坚实的底层平台支撑。而OS操作系统与应用层拓展，云端服务平台搭建，吉利早已深度布局。否则，留出个信号接口和超个车控功能调试没有意义。说白了，星越L就是一辆披着传统燃油车归类却可以做到连发动机管理系统中的程序也能OTA升级的智能新势力。这体验，不也正是“越”的极佳体现吗？
说了这么多，有了芯片还要归因有好的平台架构。吉利与沃尔沃共同打造的高端CMA架构的开发理念，不是仅为了模块化柔性生产，更是适时升级了电子电气架构，为吉利转型打下了底层开发基础。凭借这个“超级母体”，包括星越L在内所有新一代车型都是往中央计算、高阶智能辅助驾驶、软硬件脱耦实现完全FOTA的方向进发。未来，吉利汽车更是想在此基础上，主推自己的银河OS车机系统，延伸发展一整套出行服务生态搭建。
当然，星越L车型成功的关键还须与沃尔沃形成资源合力。就像CMA架构成为星越L升级动力单元很好的依托。全系标配Drive-E2.0TD动力，有2.0TD+8AT/2.0TD+7DCT两种动力总成，兼具强动力性和燃油经济性。高功率版本百公里加速7.7秒，2.0TD中功率版本百公里加速7.9秒。前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，拥有极强的韧性，配合MTV+CL减震阀系，能给车体充足的支撑性，保证行驶稳定性和从容的车身姿态。MTV+CL减震阀系，在车辆经过颠簸路段时，能充分吸收冲击能量，减少过坑洼路面时的反复振动，减少汽车颠簸，提升车辆动态舒适性。
写在最后——
CMA架构并不是一个只为了省钱出套娃的平台，事实上它是动态的，是可以持续进化的。例如车载以太网和Flexray的通信速度，未来依旧有巨大提升空间。同样，我们有理由相信星越L会给出更多的惊喜。而这也体现了吉利对打造星越L的两条主思路，一是用打造新能源智能车的底层架构来“降维打击”智能化水平不够高的传统燃油车。另一则是用性能更好，越级使用的科技智能与豪华越级配置来对合资与豪华品牌发起冲击。
这是一次真正的超越，星越L真的做到“有那味了”！
