首先，恭喜吉利汽车年以.16万台的成绩再度蝉联自主品牌的销量冠军，而为年定下的万台目标再接再厉。但值得提醒的是，全年总销量同比下滑了9.3%，而减掉“领克部分”则跌幅高达10.6%。

需要说明的是，年吉利汽车共实现了3款新车上市及4款车型换代，再加上年年末才发力的缤越等都未能阻止整体销量的下行，这足以说明产品实力的匮乏已经难以支撑品牌向上。这一点还必须得对比长城汽车，同样减掉WEY部分，反而同比增长至5%（至于哈弗体系同比增长0.44%）。

所以可以设想的是，为了扩大市场份额或阻止销量再度下滑，吉利“不得已”推出的全新车型“豪越”有可能想让其承担销量输出的重任。

在诸多车企看来，中型SUV市场一直都是被觊觎已久的大蛋糕，但奈何丰田汉兰达的口碑太强，凡是自诩“碾压、赶超及秒杀”等车型基本都被斩于马下，唯独大众途昂的错位竞争、本田冠道的低价逢迎，方能微妙得维持这一市场的平衡。

这对于尝鲜中型市场的自主品牌来说，吉利豪越不是第一个，但也绝不会是最后一个。不过可以预见同样的结局是，长安CS95、哈弗H8及传祺GS8等主流车型基本都处于凉凉的状态。此时，对于尚且看不清局势的豪越来说，个人是持有否定的态度！

其实，从价格定位来说品牌价值的示弱根本让豪越和汉兰达形不成对位关系，只是为了博取更多的流量“厂商通稿”以汉兰达做竞争目标，多少有点碰瓷的意味。这一点也向来都是吉利的营销强项，曾经的“最美系列”“安全考验系列：抡大锤、压车顶”等无一不让人叹为观止。

实事求是的说，吉利豪越目前除了没有具体的配置清单和预售价等，基本可以做到大致的了解。而最为