今天，估计又有很多人要说我车黑了！

没错，辣哥每次喷车的时候，最常见的就是被人称之为拿了狗粮的车黑。

但是，

我不怕。

目前国内的车友圈里，出现了一个普遍争论的话题，韩系车一定比国产车强吗？如果从宏观角度去看的话，那么辣哥一定认为，韩系车要比国产车好，为什么？如果一个品牌的某一款车热卖，那么可能是偶然，也可能是切入了消费者的内心，但是如果整体在全球热销的话，那么必须依托于强大的产品力和品牌运营能力。

这一点，韩系车比国产车强很多，虽然依仗着庞大的市场和消费群体，国产汽车在过去的十年里，通过小型SUV获得了生机，但是和世界第五大汽车企业相比，还是缺少了基础的沉淀和底蕴，对于一个国家乃至国际性大企业来说，没有任何一个工厂或者品牌，能够绕开一个缓慢的沉淀过程，如果有，那就是宝骏，如果说结果，现在的宝骏几乎全线崩溃。

翻开它的历史，曾经热销的宝骏等任何车型，没有一款的寿命能够超过3年，到了现在的宝骏依旧如此，短短两年内，从平均月销2.5万台，沦落到了平均月销1万台，而且还在不断的下滑。无独有偶的是，一样缺少品牌沉淀的观致、瑞麒，依托着奇瑞领先其他国产车企的技术优势，依旧没有能够在国内市场打开局面。

而韩系车不同，独立而成熟的底盘、发动机、变速箱研发生产技术，已经让它具备了一个成熟车企的所有基础和表征，所以，要说真正发展迅速的车系，目前还是首当韩系车，国产车企和韩系车企之间，差着一个派沃泰，也就差着一个时代的距离，这是不可否认、也无法否认的事实。

但是从微观角度去看，国产汽车就一定不如韩系汽车么？我认为不一定，首先，就韩系车这几年在国内的经营策略来看，不断降低了各个车型的准入门槛，说白了就是不断降低了官方售价，已经低于了合资汽车的平均售价，逐渐的和国产SUV、轿车形成了正面的竞争，但是辣哥此前的文章中已经大量的提及过，合资汽车的利润是需要划分的，现代和北汽、起亚和东风。

如果无法达到一个既定的税后利润，对于企业来说，生存的基础和价值都会受到影响，而价格已经和国产车齐平的现代、起亚，如何解决这个问题，那么就剩下了减配，在看不见的地方压缩成产成本是唯一的选择，这也是大部分低价位合资汽车的选择。一台汽车好不好，在一个专业的人士眼中，可以找到各种不足之处，但是在普通的用户眼中，唯有切身的体验。

对使用的可靠性、底盘的平稳性、动力的输出性、油耗的经济性、配置的丰富性等等综合起来，带给车主的美好体会越高，那么这款车就一定是一款好车，而现在的国产汽车虽然没有自己的变速箱，但是如比亚迪、吉利、长城、长安等车企，通过优质的第三方供应商，实际出品的整车在这些体验方面，实则已经超过了国产的韩系车，甚至很多的其他合资汽车。

很多国产汽车品牌，已经通过前期的资本积累，现在有了足够的实力，获取国际第三方配件大厂的高级货，这些呼声越来高如比亚迪、长城、吉利、领克、奇瑞等国产一线车企，虽然没有如韩系车一样，建立完善的三大件自有生产技术，但是就如宝马认为不需要自产变速箱、帕加尼认为不需要自产发动机一样。

一台好车的诞生，并非一定要全部拥有自有技术，而很多朋友认为国产汽车走不到国际舞台上，是因为自己的技术不全面、造车的实力不行，但是有没有想过，当各大国际车企纷纷将目光对准中国市场的时候，以目前的市场环境来看，国产车有必要在这个时候舍近求远么？

现实往往就是这样，自己力有不逮，总能找到强力的合作伙伴，或许有人说，用了爱信变速箱的国产车，那还是国产汽车么？那么反问一句，用了艾采孚的宝马、路虎、捷豹又该怎么说？用了捷科特的马自达，还算不算不能黑的汽车品牌？用了奔驰AMG发动机的帕加尼，还算不算顶级超级跑车？再看看国产的韩系车，在配置、可靠性方面都出现过很多的问题，热销的1.6T途胜机油增多召回40余万台、菲斯塔的安全性碰撞测试成绩不佳、起亚K2死亡率居高不下。

我想，韩系车粉有很多理由，来回怼上述的内容，但是这并不能说明，合资生产的韩系车就比国产车更好，其实在我看来，已经不仅仅是韩系车，即便是美系车、法系车、德系车、日系车，现在已经没有全面超越国产车的实力，这些车系的入门级轿车、SUV都已经成为了廉价的、抢夺市场的车型，他们消耗的，其实是国人对合资车最后的信赖和迷恋。

国产车将来能不能够强大，对于这些海外汽车品牌而言，他们心里比消费者更加清楚，在如今的市场环境下，我认为，入手一台瑞纳、K3、宝来、轩逸等车型的人，其实就是最后被收割的一波韭菜罢了。