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引导：随着国内排放法规越来越严格，各大车企纷纷推出自家的小排量三缸发动机，不仅是合资品牌推出了三缸车，近几年自主品牌也推出了三缸车，例如：吉利缤越丶别克英朗丶雪佛兰科鲁泽丶本田凌派等等。虽然这几款车型，在国内销量都还不错，但是它们都有一个共同的特点，在同级别当中性价比非常突出，尤其是英朗和科鲁泽，优惠幅度非常高，我们可以认为，这两款车型是采取“以价换量”的方式来维持销量，就在前段时间，别克公布，计划推出四缸英朗，这难道表明三缸机失败了？四缸英朗回归？三缸机失败？是时机不够成熟？还是技术不行？四缸英朗回归的原因很简单，如今在售的英朗，全系都是搭载小排量三缸发动机，而且该车的优惠幅度非常大，虽然英朗基本上每月在华销量都能突破到一万辆以上，但都是通过较大的优惠力度换来的，要注意的是，老款英朗搭载1.5L四缸发动机。在国内的销量能与大众朗逸和日产轩逸媲美，但是如今，在华的销量与朗逸/轩逸具有很大差距，而且这还是加大优惠力度的情况下，如意一旦英朗在国内的优惠力度减少，销量可想而知，所以说，推出四缸英朗，这也是为了迎合国内消费者的购车需求，同时也提高了在同级别中的竞争力。虽然四缸英朗即将回归，并不代表三缸机失败，毕竟这是为了几年汽车领域的发展方向，这也是为了迎合国内排放标准，从理论上来看，三缸发动机的优缺点非常明显，优点为燃油经济性高，缺点就比较多了，三缸机的抖动是天性，和后期的保值率没有四缸机高等等。不过如今在售的三缸车基本上都加入了，平衡轴丶双质量飞轮丶曲柄连杆偏置丶液压机脚等等，都是为了抑制发动机抖动的现象，可能很多车型从发动机舱来看，抖动的是比较厉害，但是乘坐在驾驶舱内饰，几乎感觉不到抖动。但是绝大部分三缸车，都有一个共同的特点，在起步阶段和高负载的情况下，都会有轻微的抖动传递到车内，而且后天加装的平衡轴等零部件，随着用车年限的增强，零部件多多少少会出现老化，到时候发动机抖动的现象会更加明显，而且还增加后期的用车成本。这也是为什么，三缸车在国内销量一直无法突破的主要原因，并不是说三缸机失败了，也不是发动机技术不行，而是没有迎合国内消费者的购车需求，对于我们普通消费者而言，购买合资品牌，主要就是看重它的可靠性和实用性。如果国内投入三缸车，很明显时机还不够成熟，其实我们不难发现，在国内热销的车企大众和丰田，到至今为止，没有在国内投入三缸车，难道它们没有研发三缸发动机的技术吗？显然不是，而时机不够成熟，等到众多合资品牌都纷纷推出三缸车的时候。在我们消费者可选择的余地不多的时候，像大众和丰田这样的车企就会推出三缸发动机，毕竟到时候，在同级别和同价位区间，基本上都是三缸车，尤其是小型和紧凑级轿车，到时候就不有太多的人在意发动机抖动的问题。三缸车将会越来越多这是趋势：如今在市面上的三缸车越来越多，虽然目前还有很多人无法接受三缸车，但是距离三缸车的普及越来越近，当然了，未来几年三缸车主要集中在小型车和紧凑级轿车领域中，至于紧凑级SUV和中型车，预计搭载三缸发动机的车型会比较少。如今有很多车企，推出三缸+48V轻混系统，这套动力总成，有利于缓解发动机抖动的现象，尤其是起步阶段，车辆依靠纯电驱动，上述我们也提到过，三缸发动机的抖动现象，主要集中在起步阶段和高负载的情况，至于高负载，相信在日常城市驾驶过程中，很难遇到。总结：四缸英朗将回归？宣告三缸机失败？事实并非如此，虽然四缸英朗将要回归，但是并不代表三缸机失败，反而三缸发动机是未来几年汽车领域的发展趋势，不仅是稳定性方面还是技术方面，只会越来越成熟和越来越稳定，至于三缸车在国内销量不是非常突出，最主要的原因还是时机不够成熟。你们怎么看三缸机呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。