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6月20日，发生在南京的一起惨烈车祸，惊扰到了端午佳节的朋友圈。事件是这样的：当天下午2点，秦淮区石杨路与友谊河路交界处，一辆灰色宝马7系轿车闯红灯，将一辆由东向南方向左转的马2轿车撞出10几米远，将马自达轿车上的一男一女撞出车外，两人当场死亡。6月22日，一条帖子在汽车之家论坛、 　　重量越大越安全？！

　　这是赤裸裸的“重量决定论”。其判定的依据是美国高速公路安全保险协会在年发布的年-年的交通事故统计。

　　也就是下面的这份数据。

　　数据分析结论如下：（1）车重轻于磅（公斤）的车子，不管是轿车还是越野车，碰撞事件中死亡率都是%！不幸的是，此次受害者马自达2的重量正是公斤，在碰撞事件中死亡率%！（2）轿车车重在-磅（-公斤），死亡率最低为49%。注意：轿车除了防弹车，不可能再重。此次肇事车宝马LI就是公斤，是最安全的轿车！（3）相同重量的皮卡和SUV对其他车的伤害，比轿车大！！也就是说，和轿车碰撞的存活率高，和皮卡的碰撞存活率最低，次之是SUV。注意：美式皮卡是高威猛，和中国皮卡有一定区别，但是SUV的数据应该是一致的。（4）从每种车型纵向看，随着重量直线上升，死亡率也是呈现线性降低的，给对方造成的伤害的死亡率逐渐上升的。

　　而该贴作者的另一条论据是：美国国家公路交通安全局统计显示，如果两辆车同时充分正面撞向对方头部，如果一辆车的重量（磅/公斤）两倍于另外一辆车（磅/公斤），那么重量轻的车的成员的死亡率要8倍于重车。根据此次车祸两车重量比例关系，按等比换算，那么此次车祸的马自达2的死亡率要高于宝马Li7.09倍！！！！重量决定论从物理学的角度来讲是成立的。这也是为什么在美国，以卡车底盘为基础的长鼻子校车能够在碰撞中秒杀悍马。

　　但重量决定论是在两个物体处于相当条件下得出的。在汽车的一些安全测试中，其中也考虑到了重量差异对不同车辆所造成的影响，甚至尽可能模拟日常道路行驶中可能出现的状态。

　　例如，这样正面的！

　　侧面的！

　　两车重量不等的！

　　40度偏差碰撞的！

　　甚至这样极致的，15度小重叠碰撞。

　　但无论什么样的安全碰撞测试都是有条件的。例如欧洲的正面碰撞的速度是64公里/小时，侧面碰撞速度是50公里/小时。类似南京宝马撞飞马自达这种极端情况下（侧面碰撞时速度为接近公里/小时）发生的事件，你根本不能用重量大小去解释一切。假设南京这场事故的场景换成一辆10吨的卡车飞驰而来撞上了宝马7，宝马7会安然无恙吗？以重量大小来选车还科学么？答案肯定是否定的。从另一个角度来说，这篇重量决定论也同样站不稳脚跟。首先，重量决定论所依据的这份统计数据来自于20年前的汽车行业。二十年的时间，汽车业的技术进步不敢说跨越式成长，至少也已经是突飞猛进。更何况，相比二十年前，如今的车辆都在主、被动安全上都恨不得武装到了牙齿。

　　其次，重量在碰撞中是否占优只能相对而言。但对于车辆越重越好的结论实在不敢苟同。汽车研发人员数十年来含辛茹苦研发出的各种轻量化技术，难道反成了技术浪费，甚至造就了汽车业发展的倒退？

　　要知道，事故的主角，宝马7系，它将在今年10月上市的新一代产品也比老车型轻了公斤。如果我们赞同重量决定论，车辆在公斤一下的车型都不安全。那么：

　　不仅是马自达2，福特嘉年华、标志、大众POLO、斯柯达昕动、本田飞度、雪铁龙C2、起亚K2、现代瑞纳、铃木雨燕、丰田雅力士、雪佛兰赛欧等小型车（A0级产品）都将无法幸免。大众Up！、菲亚特、SMART、奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0这样的微型车（A00级产品）就更不在话下。它们还要不要继续在市场上被推广？要知道，其中像福特福克斯、本田飞度等产品都是全球畅销的产品。如果我们都信奉重量决定论，车辆在-公斤之间最安全。那么，在中国市场上，可以畅销的产品只有C级以上的大型豪华车和SUV。到那时，中国任何一个三、四线市场拿出来都可以秒杀迪拜，这多么的疯狂。

　　因此，面对这样的技术分析，我们权且一笑了之吧。无论选什么车，无论它重量多少，生产厂家和监管机构都已经充分考虑了它在一般碰撞下的安全问题。像南京这样的事故，我们不是要从中评价出哪款车的强弱，而是要反省并时刻警示自己，作为一名司机，当你坐进车内的一刻起，就要以安全、科学、规范地驾驶行为来操作车辆，这样才能真正实现车辆的安全，并减少事故发生。至于其他所谓技术层面的东西，在没有安全意识的前提下，都显得苍白无力，是浮云。

来源：《汽车消费报告》官方